Son Paris Hava Gösterisi, Airbus’ın Hindistan’ın kendi bütçe taşıyıcısı olan IndiGo’dan 500 dar gövdeli jet siparişi duyurarak çığır açan bir anlaşma imzalamasıyla heyecanla doluydu. Air India Ltd’nin Boeing ve Airbus’tan 540 uçak satın alma misyonuna başlamasıyla hava endüstrisi gelişiyordu. Hindistan’ın iç hava trafiğinde dünyada üçüncü sırada yer alması ve ülkenin küresel bir havacılık devi olarak ortaya çıkışını sergilemesi göz önüne alındığında, bu olağanüstü anlaşmalar hiç de şaşırtıcı değil. Hava yolculuğundaki artış, ülke genelinde uçuşlara olan talebi artıran hırslı bir orta sınıf tarafından yönlendiriliyor.
2024 mali yılında 140 milyondan fazla yolcu ve önümüzdeki yirmi yıl içinde yıllık tahmini 1,3 milyar yolcu ile Hindistan’ın iç pazarı benzeri görülmemiş bir hızla büyümeye devam ediyor. Aslında, tek bir ayda iç taşıyıcılar 13 milyondan fazla yolcu taşıdı ve Hindistan’ın küresel olarak üçüncü en büyük iç pazar konumunu sağlamlaştırdı.
Sektör geliştikçe, Bakım, Onarım ve Yenileme (MRO) tesislerinin genişletilmesi bir öncelik haline geldi. MRO hizmetleri için Mal ve Hizmet Vergisi (GST) oranının 2022’de %18’den %5’e düşürülmesiyle olumlu işaretler ortaya çıktı ve mali yük hafifletildi. Ayrıca, maliye bakanlığının Acil Kredi Hattı Garanti Programı’nı (ECLGS) genişletmesi, salgının neden olduğu likidite stresini hafifletti ve hükümetin havacılık sektörüne desteğini gösterdi.
Genel iyimserliğe rağmen, Hindistan havacılığı adil bir şekilde zorlukların üstesinden geldi. GoFirst’ün karşılaştığı son kriz, operasyonel giderler, yakıt maliyetleri ve yoğun rekabet dahil olmak üzere havayollarının karşılaştığı zorlu engelleri vurguluyor. Ancak, bu zorlukların ortasında Akasa Air gibi yeni oyuncular uçuşa geçti. Merhum Rakesh Jhunjhunwala’nın desteğiyle, düşük maliyetli havayolu, ek Boeing 737-8 uçağı sipariş ederek filosunu genişletti ve Hindistan’ın havacılık pazarına olan güveni gösterdi.
