BAE merkezli Havacılık konglomerası Sky One’ın Grup Başkanı Jaideep Mirchandani, havacılığı önümüzdeki yıllarda sorunsuz bir şekilde verimli ve daha güvenli hale getirecek unsurları özetliyor.
17 Aralık 2023’te, Wilbur ve Orville Wright’ın Wright Flyer ile ilk motorlu uçak uçuşunu gerçekleştirdiği tarihi anın 120. yıl dönümünü kutlayacağız. 1903’teki o önemli olaydan bu yana, ticari havacılık sektörü çeşitli boyutlarda genişleyerek dikkate değer bir evrim geçirdi. 1950’lerde beş kişilik mürettebattan (iki pilot, bir uçuş mühendisi, bir telsiz operatörü ve bir navigatör) sadece iki pilota ve son teknoloji motorlara sahip daha akıcı uçaklara geçiş, havacılık manzarasını şekillendiren temel faktörler arasındadır. Jet Çağı’nın ötesinde, süpersonik yolcu uçaklarının yaratılması ve Boeing’in Airbus ve ünlü A320 ailesiyle birlikte ünlü 737 MAX’ıyla önde gelen bir sivil üretici olarak ortaya çıkması gibi gelişmeler de önemli değişikliklere işaret etti.
Günümüzde küresel havacılık, insan uzmanlığı ve teknolojinin bir araya gelmesinin yörüngesini derinden etkilediği bir kavşakta bulunuyor. Her yeni nesil uçağın evrimiyle birlikte, uçuş güvertesi giderek daha teknolojik olarak gelişmiş hale geldi ve pilotların uçuş görevlerini otomatik sistemlere devretmesine ve dikkatlerini navigasyon, hava trafiği yönetimi ve uçak durumunu izleme gibi hayati yönlere yoğunlaştırmasına olanak sağladı. Daha fazla teknolojik ilerlemenin entegrasyonu, Amerikan firması Oliver Wyman’ın çalışmasında vurgulandığı gibi, önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde pilotların rolünde çarpıcı bir dönüşüme yol açmaya hazır. Bu dönüşüm, eski bir havayolu pilotu ve aktif uçuş eğitmeni olan Geoff Murray’ın içgörüleriyle destekleniyor. Modern kokpitlerde çoklu dokunmatik ekran yeteneklerinin dahil edilmesi, durumsal farkındalığı artırmak için sentetik görüş teknolojisinin uygulanması ve çevredeki ortamın daha kapsamlı bir temsilini sağlamak için 3B modellemenin tanıtılması gibi önemli geliştirmeler öngörüyor. Ayrıca, askeri havacılıkta halihazırda kullanılan başa takılan ekranlar da dahil olmak üzere giyilebilir aviyoniklerin benimsenmesi de bekleniyor.
Sektörün ayrıca daha fazla havacılık yeteneğine ihtiyacı olacak. Kanadalı uçuş eğitim şirketi CAE Inc.’in 2023 Havacılık Yetenek Tahmini’ne göre, havacılık endüstrisi önümüzdeki on yılda toplam 2.80.000 yeni pilota ihtiyaç duyacak. Sadece Asya Pasifik bölgesi 91.000 ticari pilota ihtiyaç duyarken, Kuzey Amerika’nın ticari hizmetler için 63.000 pilota ihtiyacı olacak.
İstatistikler ayrıca yeni teknolojileri kolayca benimseyip adapte olabilen geleceğin pilotlarından oluşan bir yetenek havuzuna olan ihtiyacı da vurguluyor. Eğitimleri ayrıca kokpitteki fütüristik teknoloji ve bağlantı tabanlı araçlarla uyumlu olmalıdır.
Havacılığın Geleceği
Peki havacılığın geleceği nasıl görünüyor? Akıllı yerleşik otomasyon ve yer operatörleri tarafından desteklenen tek pilotlu operasyonlar (SPO) tarafından mı tanımlanacak? Birçok uzman, SPO ve otonom uçuşun benimsenmesinin pilotlara olan talep üzerinde olumsuz bir etki yaratabileceği görüşünde. Yine de, tek pilotlu operasyonlara doğru yaygın bir geçişin kademeli bir süreç olması muhtemel olduğunu iddia ediyorum. Benzer şekilde, kendi kendine uçan uçakların entegrasyonu da ölçülü bir yaklaşım gerektirecektir. Düzenleyici hususlar, güvenlik yönleri, birleşik bir veri bağlantı sisteminin kurulması, işçi müzakereleri ve siber güvenlik iyileştirmeleri, böyle bir geçişin gerçekleştirilebilmesi için ele alınması gereken temel faktörler arasındadır.
Peki Yapay Zeka (AI) bu senaryoda hangi rolü oynayacak? İngiltere merkezli Technavio’nun yaptığı bir araştırmaya göre, havacılık pazarında AI kullanımının 2022 ile 2027 yılları arasında %43,13’lük tahmini Bileşik Yıllık Büyüme Oranı (CAGR) ile önemli bir büyüme yaşaması bekleniyor. Tahmin, pazar büyüklüğünde 3.642,91 milyon ABD doları artış olduğunu gösteriyor. AI araçları, havayollarına planlama, rota optimizasyonu ve gelişmiş mürettebat yönetimi konusunda yardımcı olarak havacılık sektöründe önemli bir rol oynayabilir. Lojistik cephede, AI tedarik zinciri yönetimi, envanter geliştirme ve kargo izleme için kullanılabilir.
Sanal asistan araçları daha kişiselleştirilmiş yolcu deneyimlerine katkıda bulunur. Ayrıca, AI, güvenlik ve emniyet önlemlerini güçlendirmek için güvenlik kameralarından ve sensörlerden gelen verileri izleyerek ve analiz ederek emniyet ve emniyet iyileştirmelerine katkıda bulunur. Üretken AI araçları ayrıca uçak tasarımı ve Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO) konusunda iyileştirme sağlama potansiyeline sahiptir. Tahmini bakım, uçaktaki tekrarlayan kusurları belirleme, hızlı veri toplama ve değerlendirme ve hatta bileşenleri incelemek için robotların kullanımı bile bu teknolojinin yardımıyla mümkündür.
Dikkat gerektiren birincil zorluklara gelince, veri güvenliği büyük bir endişe olarak ortaya çıkmaktadır. AI araçları, kesin sonuçlar üretmek için kusursuz kalitede kapsamlı veri kümelerine büyük ölçüde güvenir. Havacılık sektöründe, bu tür verileri edinmek etik kaygılar nedeniyle zorlu olabilir ve veri gizliliği, önyargı ve olası iş kaybı ile otomasyon önyargısı (otomatik yardımcılara ve karar destek sistemlerine aşırı güvenme) ile ilgili endişeleri kapsar.
Ayrıca, hava trafik kontrolü ve uçak bakım sistemleri oldukça karmaşık altyapıları temsil eder. AI araçlarının bu sistemlere entegrasyonu, uyumluluk, güvenlik ve güvenilirlik dahil olmak üzere içsel niteliklerini korumak için titizlikle yürütülmelidir. Hızlı otomasyonun entegrasyonu, bu yeni teknolojiler için uygun düzenlemeler oluşturma ve bunların denetiminin kapsamını belirleme açısından politika yapıcılar için bir zorluk teşkil ediyor. Bu zorluk, sürekli gelişen yapısı göz önüne alındığında, AI gibi teknolojilerle uğraşırken daha da belirginleşiyor.
Bu nedenle, teknik araçların uygulanması ile ilişkili zorlukların etkili bir şekilde yönetilmesi arasında bir denge kurmak hayati önem taşıyor. Teknolojinin, güvenliği, etik kullanımı, sorumluluğu ve AI’nın çok yönlü yönlerini etkili bir şekilde ele alan kapsamlı bir yasal çerçevenin oluşturulmasını önceliklendiren bir şekilde uygulanması, havacılık sektörüne net bir fayda sağlamasını garantilemek için elzemdir.
Peki havacılıktaki insan faktörü ne olacak? Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), havacılıkta AI’ya daha insan merkezli bir yaklaşıma ihtiyaç olduğunu zaten vurguladı. Uzman çalışmalarına göre, otomasyonun havacılık sektöründe insan operasyonlarının yerini tamamen alacağını iddia etmek, en azından önümüzdeki bir veya iki on yıl içinde, makul değil. Örneğin, pilot gibi roller, öngörülemeyen ve benzersiz durumlarda karmaşık kararlar alma, hava koşulları, mekanik arızalar ve acil durumlar gibi birden fazla faktörü değerlendirme ve güvenliği önceliklendiren kritik seçimler yapma becerisi gerektirir. Gerçek bir olaya dayanan 2016 Tom Hanks filmi ‘Sully: Mucize Hudson’, insan mı otomasyon mu sorusuna çok yetenekli bir şekilde cevap veriyor. Kaptan Chesley Sullenberger’in bir krizde sergilediği becerilerin pilotsuz bir uçuştan beklenmesi mümkün değil.
Yapay zeka teknolojisinin entegrasyonu, güvenliği, verimliliği ve operasyonel yetenekleri geliştirmek için ek bir araç görevi görebilir, ancak uçuş operasyonları ve yönetiminde yer alan çeşitli pratik uygulamalar insan sezgisi, uyum sağlama yeteneği ve duygusal zeka gerektirir.
Dolayısıyla, önümüzdeki yıllarda otomasyon ve insan uzmanlığının uyumlu bir şekilde birleşmesini bekleyebiliriz, bu da önemli ilerlemelere ve daha güvenli yolculuklara yol açar ve böylece küresel havacılık sektörünü daha yeni zirvelere taşır.
