Mirchandani, uçak kiralamanın kredi değerlendirmesi, teknik varlık yönetimi, Cape Town normlarına uygun sözleşmeler ve geri alma veya yeniden pazarlama uzmanlığı gibi alanlarda çapraz eğitimli yetenekler gerektirdiğini söylüyor.
Hindistan’ın uçak kiralama ve finansman sektörü henüz emekleme aşamasında olsa da, hükümetin Gujarat Uluslararası Finans Teknolojileri Şehri (GIFT Şehri) Uluslararası Finansal Hizmetler Merkezi (IFSC) aracılığıyla sağladığı destek ve Uçak Nesnelerindeki Çıkarların Korunması Yasası gibi politika girişimleri, sektörün potansiyelini ortaya koyuyor, diyor Sky One Yönetim Kurulu Başkanı Jaideep Mirchandani. BAE merkezli kiralama, bakım, onarım ve revizyon (MRO) hizmetleri şirketinin başkanı, Outlook Business’a yaptığı açıklamada, sektörün büyümesini desteklemek için gereken yetenek türü de dahil olmak üzere sektörün karşılaştığı zorlukları vurguladı
.Hükümet GIFT City’yi bir kiralama merkezi haline getirmek için çabalarken sektörün büyümesini engelleyen zorluklar nelerdir?
Hindistan havayolları, yurt içi havacılık finansmanı henüz gelişmemiş olduğundan, çoğunlukla uluslararası kredi kuruluşlarına güvenmektedir. Bu durum, güçlü bir yerel finansman ve leasing ekosistemi oluşturma ihtiyacını vurgulamaktadır.
Bu yılın başlarında, Axis Bank, GIFT City şubesi aracılığıyla, 34 eğitim uçağı için Hindistan’ın ilk dolar cinsinden uçak finansmanı anlaşmasını gerçekleştirdi. Bu tür anlaşmalar, Hint bankalarının karmaşık işlemleri yönetebildiğini ve GIFT City’nin bir leasing merkezi olarak potansiyelini gösteriyor.
Hindistan’ın havayolu filosunun büyük bir kısmı halihazırda yurt dışından kiralandığından, yabancı kiralayanlara bağımlılığı azaltmak ve döviz çıkışlarını sınırlamak için yurt içi bir leasing ekosistemi geliştirmek hayati önem taşımaktadır. Uçak Nesnelerindeki Çıkarların Korunması Yasası ile yasal netlik de artmış, Hindistan Cape Town Sözleşmesi ile uyumlu hale getirilmiş ve kiralayanların güveni yeniden tesis edilmiştir.
Bu adımlar birlikte, Hindistan’ın havacılık finansmanı sektörünün küresel standartlara uygun şekilde büyümesine yardımcı olabilir.
Uçak Nesneleri Yasası kiralama fırsatlarına dönüşmeye başladı mı?
Uçak Nesnelerindeki Çıkarların Korunması Yasası, Hindistan’da uçak finansmanı ve kiralamasını güçlendirebilecek önemli bir adımdır. Hindistan bu sözleşmeyi 2008 yılında resmen kabul etmiş olsa da, yasal uygulamadaki boşluklar, kiralama maliyetlerini diğer ülkelere göre %8-10 daha yüksek tutmuştur. Yasa, uçak finansmanı sağlayıcılarına yasal kesinlik sağlayarak ve Hintli taşıyıcıların maliyetlerini düşürerek bu boşlukları gidermektedir.
Yasa, Cape Town uyumlu korumaları resmileştirerek kiralayan güvenini pekiştirmenin yanı sıra, uluslararası çıkarlara öncelik, kolaylaştırılmış uygulama ve iflas durumunda netlik sağlayarak riske dayalı fiyatlandırmayı azaltmaktadır. IFSCA düzenlemeleriyle birleştirildiğinde, IFSC kiralamalarının bankaca geçerliliğini artırmakta ve GIFT City’de daha uzun vadeli finansmana olanak sağlamaktadır. Bu güçlendirilmiş yasal çerçevenin, Hindistan pazarındaki artan güveni yansıtan canlı işlemlere dönüştüğünü şimdiden görüyoruz.
Ahmedabad’daki uçak kazası havacılık güvenliği açıklarını ortaya çıkardı. Hindistan’daki bakım ve onarım (MRO) şirketleri motor revizyonu ve ağır bakım gibi yüksek maliyetli hizmetleri üstlenmeli mi?
Hint havayolu şirketleri, MRO hizmetleri için hâlâ büyük ölçüde yabancı tedarikçilere bağımlıdır. Hint havacılığının tanık olduğu büyümeyle birlikte, bu hizmetleri ülke içinde karşılayabilecek daha güçlü bir MRO sektörünün geliştirilmesi kritik öneme sahiptir. Özellikle yeni nesil uçaklar için gelişmiş motor bakımı gibi alanlara genişlemek, altyapı ve kalifiye işgücüne büyük yatırımlar gerektirecektir. Ek hangarlar inşa etmek, yerel yedek parça üretimini güçlendirmek ve teknik kapasiteleri artırmak, ithalata bağımlılığı azaltmada kilit rol oynayacaktır. Hükümet, Sivil Havacılık Bakanlığı, havayolları, MRO hizmet sağlayıcıları, orijinal ekipman üreticileri (OEM’ler), özel üreticiler, tedarikçiler ve eğitim kurumlarının koordineli çalışmaları hayati önem taşıyacaktır.
Hindistan-Pakistan hava sahası yasağı ve Ahmedabad kazası sonrası güvenlik kontrolleri uçak kiralamalarını nasıl etkiledi?
Hava sahasının kapatılması, havayolları için her zaman operasyonel zorluklar ve finansal baskı yaratır. Uçuşların yeniden yönlendirilmesi, seyahat süresini artırır; bu da daha yüksek yakıt tüketimi, gecikmeler ve yeniden rezervasyon sorunları anlamına gelir. Daha uzun rotalar, mürettebat programlarını da etkiler. Avrupa ve Orta Asya’ya yapılan uçuşlarda bu kısıtlamalar, yakıt, mürettebat ve bakım maliyetlerini artırmıştır. Bu nedenle düzenleyiciler, havayollarına yardımcı olmak için kısa süreli kiralama uzatmalarına izin vermiştir. Kiralayanlar için bu durum, daha yüksek itiş gücüne sahip uçaklara ve saatlik güç, mevsimsel kapasite ve ıslak kiralama köprüleri gibi daha esnek düzenlemelere olan talebi artırmıştır.
Ancak, kullanım risklerini ve bakım maliyetlerini de artırmaktadır. Bu arada, Ahmedabad kazasının ardından getirilen gelişmiş güvenlik kontrolleri, kısa süreli aksamalara ve daha fazla dokümantasyona yol açmıştır. Bu önlemler, varlık güvenliğini artırır ve uzun vadede leasing sektörünü güçlendiren daha fazla teknik şeffaflık sağlar.
Hindistan, leasing sektörünü güçlendirmek için gereken yetenek ve becerilere sahip mi?
Önemli bir yerel yetenek havuzu mevcut olsa da, sektörün tüm potansiyelini gerçekleştirmesine yardımcı olmak için uluslararası uzmanlıktan yararlanmak da önemlidir. Bu arada, uçak kiralama, kredi değerlendirmesi, teknik varlık yönetimi, Cape Town normlarına uygun sözleşmeler ve geri alma veya yeniden pazarlama uzmanlığının yanı sıra yetenekli pilotlar, mühendisler ve bakım yönetimi uzmanlarını da kapsayan çapraz eğitimli yetenekler gerektirir.
Hindistan, havacılık finansmanı ve teknik mezunlarından oluşan güçlü bir temele sahiptir, ancak uçak finansmanı ve varlık yönetimi için Uluslararası Finans ve Pazarlama Merkezleri (IFSC) tabanlı özel programlar büyümeyi hızlandırabilir. Sektör paydaşları ve politika yapıcılar, sektörün büyümesi için ihtiyaç duyulan nitelikli insan gücünün mevcudiyetini sağlamak amacıyla Hindistan’ı bir pilot eğitim merkezi olarak konumlandırma çabaları da dahil olmak üzere girişimleri koordine etmelidir.
Sivil havacılık iş gücü, pilotlar, mürettebat ve mühendisler artan talebi karşılamaya ne kadar hazır?
Hindistan havacılığında yaşanan bu tür bir büyümeyle birlikte, kalifiye işgücüne olan ihtiyaç da artmaya devam edecek. Sivil Havacılık Bakanı yakın zamanda Hindistan’ın yakın gelecekte yaklaşık 20.000 pilota ihtiyaç duyacağını söyledi. Hindistan, 2023 yılında ticari pilotlar için rekor sayılabilecek 1.622 lisans verdi, ancak bu sayı 2024 yılında 1.342’ye düştü. Bu ivmeyi sürdürmek için koordineli çalışmalara ihtiyaç var. Pilot eğitiminin yüksek maliyeti büyük bir engel teşkil ediyor ve Batı ülkelerindeki sübvansiyonlu veya kısmen finanse edilen modellere benzer öğrenci pilot programları bu zorluğun üstesinden gelmeye yardımcı olabilir.
Ayrıca, uçaklar daha da geliştikçe Hindistan’ın sadece pilot ve mühendislere değil, aynı zamanda aviyonik, yapılar ve hatta yapay zeka gibi yeni alanlarda uzmanlara da ihtiyacı olacak. Yurt içi eğitim merkezlerinin genişletilmesi, IFSC ve MRO merkezleriyle bağlantılı çıraklık programlarının ölçeklendirilmesi ve okullarda erken erişim programlarının yanı sıra uçak finansmanı ve varlık yönetimi alanlarında hızlandırılmış kursların başlatılması, bu yetenek havuzunun oluşturulmasında kilit rol oynayacak
Hindistan artık üçüncü büyük havacılık pazarı ve uçak sıkıntısıyla karşı karşıya. Sky One ne kadarlık bir kiralama talebi gördü?
Son 12-18 ayda, OEM’lerden uçak teslimatlarındaki gecikmeler ve bakım-onarım (MRO) süreçlerindeki darboğazlar, Hintli taşıyıcıları kısa ve orta vadeli kiralamalara ve satış-geri kiralama (SLB) anlaşmalarına yöneltti. Sektördeki hızlı büyüme ve destekleyici hükümet politikaları, dar gövdeli uçaklar için daha fazla teklif talebine ve ana hatlarda geniş gövdeli uçaklara olan ilginin artmasına yol açtı.
Sky One, Hindistan’da yapılandırılan operasyonel kiralamalar, SLB’ler ve yenilemeler aracılığıyla bu talebi karşılıyor. Odaklanılan bir diğer alan ise satış-geri kiralama seçenekleri, esnek kuru kiralama koşulları ve danışmanlık desteği de dahil olmak üzere varlık ticareti hizmetleri oldu.
