Crisil Ratings, Ocak ayı raporunda, Hindistan’ın yerli uçak bakım, onarım ve yenileme (MRO) sektörünün gelirinin 2026 mali yılında 4.500 crore rupiyi aşacağını ve bunun 2024 mali yılına göre %50’lik bir büyümeye işaret edeceğini öngörüyor. Derecelendirme kuruluşunun bu öngörüsü, özellikle rapora göre gelecek yıla kadar %25 büyümesi beklenen Hintli havayolu şirketlerinin artan operasyonel filo büyüklüğü göz önüne alındığında şaşırtıcı değil.
Ayrıca, uçak bileşenleri ve hizmetleri üzerindeki Mal ve Hizmet Vergisi’ndeki (GST) indirim, yerli MRO’ları yurtdışı emsallerine kıyasla daha rekabetçi hale getiriyor ve işletme sermayesi baskısını hafifletmeye yardımcı oluyor. Geçen yıl hükümet, HSN sınıflandırmasına bakılmaksızın, belirli koşullara tabi olarak, uçaklar için parça, bileşen, test ekipmanı, alet ve takımların ithalatına %5’lik tek tip bir IGST oranı uygulanacağını duyurdu.
Böyle bir politika değişikliğinin, Hindistan MRO sektörünün rekabet gücünü artıracağını ve inovasyon ve verimlilik için alan açacağını düşünüyorum. Politika ayrıca alet ve takımlar üzerindeki Gümrük Vergisini muaf tuttu, parçalar için gümrükleme sürecini basitleştirdi ve MRO için otomatik rota üzerinden %100 Yabancı Doğrudan Yatırıma izin verdi.
Hindistan’daki MRO‘lar genellikle her kalkıştan önce gerçekleştirilen hat kontrolleri sağlar. Gövde kontrolleri 12 ila 18 ayda bir gerçekleşir ve bu süre zarfında uçaklar üç ila dört hafta boyunca yere indirilir. Yeniden teslimat kontrolleri de kira sözleşmelerinin sonunda yapılır. Crisil raporunun da belirttiği gibi, hat ve gövde kontrolleri uçak filosu büyüklüğüyle yakından bağlantılı olsa da, yeniden teslimat kontrollerinin önümüzdeki yıl artması muhtemeldir. Bu arada, GST girdi vergisinin düşürülmesi, bileşenle ilgili harcamaları düşürebilir ve Hindistan’daki MRO’ları Asyalı emsalleriyle aynı seviyeye getirebilir. Maliyet avantajlarının, daha büyük bir pazar payı elde etmelerine yardımcı olması bekleniyor.
Raporlara göre, geçen yıl Hintli havayolu şirketlerinin harcadığı toplam MRO’nun yalnızca %14’ü yerli MRO‘lar tarafından gerçekleştirildi. Bunun başlıca nedeni, yüksek maliyetli bakım kontrolleri ve motor kontrollerinin yabancı şirketlere yaptırılması. Bu durum ayrıca motor kontrolleri, komple revizyonlar ve teknik entegrasyonlar için daha fazla tesis gerektiriyor. Ayrıca, Hintli havayolu şirketlerinin önümüzdeki 20 yıl boyunca vereceği çok sayıda sipariş göz önüne alındığında, özellikle yeni uçaklar için gelişmiş motor bakımı yapabilecek kalifiye bir iş gücü geliştirilmesine de ihtiyaç duyuluyor.
Bu senaryoda, hangarları ve ilgili kapasiteleri genişletmeye yatırım yapmak hayati önem taşıyor. Yedek parçaların yerel üretimini artırmak için OEM’lerle daha fazla ortaklık kurmak, ithalata olan bağımlılığı azaltmaya yardımcı olabilir. Hükümet, Sivil Havacılık Bakanlığı, özel üretim şirketleri ve havayolları, altyapıyı iyileştirmek için iş birliği çalışmaları başlatabilir. Eğitim programlarına yatırım yapmak ve daha iyi araştırma ve geliştirme için teknoloji liderleriyle iş birliği yapmak da hayati önem taşıyor.
Hindistan’daki önde gelen havayollarının şirket içi MRO‘lar geliştirmeyi planlamasıyla gelecek umut verici görünüyor. Bengaluru gibi şehirlerin yanı sıra, daha fazla eyalet de MRO merkezleri kurmak için kapılarını açıyor. Son zamanlarda, Odisha Hükümeti’nin, eyaleti MRO operatörleri ve OEM’ler için tercih edilen bir destinasyon haline getirmek amacıyla yatırımcı dostu bir politika çerçevesi oluşturduğunu duyurduğu haberini aldık. Eyalet, MRO operasyonlarında en iyi uygulamaları benimsemek için Singapur Hükümeti ile iş birliği yapmayı planlıyor.
Havayolu şirketlerinin yeni havalimanları geliştirmeyi ve filolarını genişletmeyi planlamasıyla birlikte, MRO sektöründe bu tür eyalet düzeyinde iş birliklerine daha sık tanık olmamız muhtemel.
Source: Machine Edge Global
