Hindistan iç pazarının büyümesi, ülkenin hava kargo sektörü için önemli bir teşvik unsuru olarak ortaya çıkıyor ve artan talebi ve altyapı genişlemesini teşvik ediyor.
Küresel havayolu endüstrisi pazar büyüklüğünün 2025 yılında 837,0 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. 2023 ile 2030 yılları arasında yaklaşık %8,62’lik bir bileşik yıllık büyüme oranıyla (CAGR) 2030 yılına kadar yaklaşık 1.631,25 milyar dolara ulaşması öngörülüyor. Endüstri, hem yurt içi hem de uluslararası yolcu ve kargo taşımacılığını kapsıyor.
Jet yakıtı, genellikle havayollarının en büyük işletme maliyeti olup, iş modeline bağlı olarak bir havayolunun maliyet tabanının yaklaşık %20 ila %40’ını oluşturuyor. Havayolu sektörü performansının genellikle havayollarının kontrolü dışında olan jet yakıtı fiyat gelişmeleriyle doğrudan bağlantılı olduğu düşünülüyor. Hem 2023 hem de daha az ölçüde 2024, nominal jet yakıtı fiyatlarının daha yüksek olduğu yıllar oldu, ancak sektör yine de yatırım getirisi (ROIC) açısından nispeten iyi bir performans gösterdi. Jet yakıtı fiyatları 2025 yılında şimdiye kadar 2024 yılına göre daha düşük seyretti, ancak yakın vadede jeopolitik gerginlikler fiyatların dalgalanmasına neden olabilir.
Havayolları, arz kısıtlamalarına uçak kiralamalarını uzatarak (2024’te 2018’e göre yüzde 11 daha fazla kiralama uzatması yapıldı) ve eski uçakları daha uzun süre hizmette tutarak (2024’te dar ve geniş gövdeli yolcu filosunun ortalama yaşı 11,3 yıl iken 2018’de 9,7 yıldı) yanıt verdi.
Uzmanlar, Hindistan’ın iç havacılık sektöründeki muazzam büyümenin ülkenin hava kargo sektörünü de ileriye taşıyabileceğini belirtiyor. Bu arada, üretim devi Boeing, e-ticaret sektörünün hızlı büyümesinin, iç havacılıktaki genişlemeyle birlikte, önümüzdeki yirmi yılda yıllık %6,9 büyüme tahminiyle Hindistan’ın iç hava kargo sektörünü canlandırmasının beklendiğini tahmin ediyor.
Hızı, güvenilirliği ve en uzak bölgeleri bile birbirine bağlama kabiliyetiyle hava kargo, işletmelere hem yurt içinde hem de yurt dışında büyüme fırsatı sunuyor. Sky One Grup Jaideep Mirchandani, “Havalimanlarının yalnızca geçiş noktaları olduğu kavramının değiştiğini anlamalıyız; artık aynı zamanda entegre kargo merkezleri haline geldiler. Bu değişim, Hindistan havacılık sektöründe de benimsenmeli ve 2030 yılına kadar yıllık 10 milyon ton hava kargo taşıma gibi iddialı bir hedefe ulaşılmalı; bu rakam mevcut 3,5 milyon ton.” diyor.
İlaçlar için sıcaklık kontrollü sevkiyatları karşılamak ve soğuk zincir desteği sağlamak için son teknoloji tesislere ihtiyaç duyulduğunu belirtiyor. Ekspres kargo ve yüksek değerli mallar için de daha iyi bir altyapıya ihtiyaç duyuluyor. Ayrıca, her iş sektörü için daha hızlı, otomatik gümrükleme süreçleri ve özel çözümlere olan talep giderek artıyor.
Bay Mirchandani‘ye göre, bu senaryoda UDAN gibi bölgesel bağlantı planları, yalnızca yurt içi hava yolculuğu için değil, aynı zamanda ülke içindeki kargo taşımacılığı için de oyunun kurallarını değiştirme potansiyeline sahip. UDAN’ın, merkezi olmayan bir havacılık lojistik ağı oluşturmada kilit bir rol oynaması muhtemel. Mevcut yurt içi havalimanlarını modernize etmenin ve yenilerini inşa etmenin yanı sıra, bölgesel düzeyde modern kargo terminalleri inşa etmeye de eşit derecede önem verilebilir. Havayolları, lojistik şirketleri ve nakliyeciler, ülkedeki büyük havalimanlarına bağlantı noktası olarak da işlev görebilecek UDAN destekli rotalardan yararlanabilirler.” diye ekliyor.
Sadakat programları birçok havayolu için önemli bir değer kaynağı haline gelmiştir. Büyük ABD ağ taşıyıcıları gibi bazı havayolları, ortak markalı kredi kartlarından önemli miktarda gelir elde etmektedir. Bu durum, büyük olasılıkla Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yüksek kredi kartı yaygınlığı ve değişim oranlarıyla bağlantılıdır.
Kredi kartı kullanım oranının ve döviz değişim oranlarının düşük olduğu pazarlarda, sadakat programları müşteri talebini etkilemek için etkili bir araç olabilir. Müşteriler, en düşük fiyatı veya en iyi tarife seçeneğini sunmasa bile, sadakat programına olan güçlü ilgileri nedeniyle bir havayolunu tercih edebilirler.
Bu arada, birkaç faktör potansiyel talep düşüşlerine işaret ediyor. Avrupa gibi bazı olgun havacılık pazarlarında, önümüzdeki birkaç yıldaki reel GSYİH büyümesinin 2000-2019 dönemindekinden daha düşük olması bekleniyor. Hava yolculuğu GSYİH’den daha hızlı büyüme eğiliminde olsa da, GSYİH büyümesi hala talebin temel bir altta yatan faktörüdür.
Havayollarının ayrıca, normal jet yakıtından iki ila dört kat daha pahalı olabilen sürdürülebilir havacılık yakıtlarının kullanımını artırmaları bekleniyor. Bu maliyet, bilet fiyatlarına yansıtılabilir ve daha pahalı biletler bazı yolcuları kaçırabilir.
Küresel ticaret gelişmelerinin yarattığı son ekonomik belirsizlik, özellikle Kuzey Amerika’da tüketici ve işletme güveninin düşüş eğilimine girmesine neden oldu. Bu durum, hem iş hem de tatil amaçlı seyahatlere olan talebin düşmesine yol açabilir. Artan jeopolitik gerginlikler de belirli ülkeler arasındaki seyahat akışını azaltabilir. Özellikle, bu gerginlikler tedarik zincirlerini değiştirebilir ve dünyanın belirli bölgelerine teslimatları engelleyerek kapasiteyi azaltabilir ve verim düşüşlerini önleyebilir.
Source: BIZZ BUZZ
