Sky One Grup Başkanı Jaideep Mirchandani, hava taksilerinin gelişinin deneyimli mühendisler ve teknisyenler için daha fazla talep yaratabileceğini söylüyor
2009 yılında, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), tek kişilik, elektrikle çalışan dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçağı konsepti olan Puffin’i tanıttı. NASA mühendisleri, MIT, Georgia Tech ve birkaç başka araştırma kurumundan yenilikçiler, elektrikli tahrikin potansiyelini keşfetmek için Puffin’i tasarladı.
O zamandan beri, Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) sistemleri, elektrikli ve/veya hibrit-elektrikli tahrikle çalışan yeni nesil ulaşıma olan artan ihtiyaç nedeniyle ivme kazandı. Bugün, yoğun şehirlerde uzaktan kumandalı, otonom, dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçağı olasılığı eskisi kadar zor görünmüyor. eVTOL uçağı, uçan taksiler ve akıcı hava lojistiği kargo taşıyabilir ve banliyöleri, köyleri ve toplulukları birbirine bağlayabilir. Şehir içi hava taşımacılığından şehirler arası hava taşımacılığına kadar, bu teknoloji işe gidiş geliş, mal taşıma ve etkileşim şeklimizi değiştirebilir. Aynı zamanda eşi benzeri görülmemiş ekonomik fırsatlar da yaratacak.
Morgan Stanley’in Mayıs 2021 tarihli piyasa değerlemesi, AAM’nin 2040 yılına kadar 1 trilyon (1.000.000.000.000) ABD Doları değerinde olacağını ve on yıl sonra 9 trilyon ABD Dolarına kadar çıkacağını öngörüyor. Hindistan bağlamında, havacılık sektörü, büyük şehirlerde trafik sıkışıklığının yaygın olduğu ve tıkanıklıkların ekonomik kayıplara, kaynak, yakıt, zaman ve insan üretkenliğinin israfına neden olduğu bir zamanda, bu evrimi öncelikle yeniden tanımlanmış kentsel hareketliliğe doğru yönlendirecektir. Yoğun araç trafiği olan şehirlerdeki hava kirliliğinin tehlikelerinden bahsetmiyorum bile.
Daha hızlı işe gidiş gelişleri, noktadan noktaya seyahatleri kolaylaştırmak ve kentsel ulaşımın önemli bir yüzdesini gökyüzüne taşımak için az kullanılan kentsel hava sahasını kullanma olasılığı heyecan verici. Trafiğin dikey olarak yeniden dağıtılması, seyahat süresini azaltabilir ve mevcut altyapı üzerindeki yükü hafifletebilir. Tekrarlayan yol genişletmeleri ve zahmetli bir şekilde inşa edilen üst geçitler gibi kara tabanlı çözümlerin sınırlamalarını ele almak için bu tür müdahaleleri hayal ederken, geleceğe yönelik teknolojilerin sürdürülebilirliğini de sağlamalıyız. Bu yolda birçok düzenleyici zorluk da olacak. Ayrıca, dikey limanların kentsel hava hareketliliğinin (UAM) bir sonraki seviyesine geçmesi için destekleyici fiziksel ve dijital altyapıya ihtiyacımız olacak.
Dünya Ekonomik Forumu’nun ‘Geleceğe Giden Gökyüzü Yolları: Hindistan’da Gelişmiş Hava Hareketliliği için Operasyonel Konseptler’ başlıklı 2024 tarihli raporuna göre, AAM için sağlam bir ekosistem geliştirmek, kentsel ve kırsal dikey limanların kurulmasını, AAM’nin ülkenin çok modlu ulaşım sistemine entegre edilmesini ve gürültü azaltma, enerji talepleri ve toplum kabulü gibi temel zorlukların ele alınmasını gerektirir. Sivil Havacılık Bakanlığı ile işbirliği içinde yürütülen çalışma, ayrıca ortaya çıkan operasyonların ve araçların dinamik yapısına uyum sağlamak için hava sahası tasarımı ve yönetimi için yeni bir çerçeve öneriyor.
Bu rapora uygun olarak, hükümet birkaç önemli adım attı. Haberlere göre, önümüzdeki 18 ay boyunca eVTOL uçak denemeleri için Gujarat ve Andhra Pradesh’te beş potansiyel yer belirledi. Bu alanlar, kontrollü denemelerin yürütüleceği AAM deneme alanları olarak hizmet verecek. Bu deneme alanlarının kurulması, Hindistan’ın AAM’nin güvenli ve verimli dağıtımını destekleyen bir ekosistem oluşturma yönündeki daha geniş çabalarına da işaret ediyor.
Bu, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından geçen yıl eylül ayında eVTOL uçağının tip sertifikasyonu hakkında yayınlanan kılavuzla desteklenmektedir. Belge, performansa dayalı uçuşa elverişlilik kriterleri de dahil olmak üzere sertifika gereksinimlerini karşılamak için ayrıntılı materyaller sunmaktadır. Sertifikasyon sürecini basitleştirmek için tasarım, ekipman ve bileşenler, yapısal dayanıklılık, güç santrali kurulumu ve uçuş ekibi arayüzü için güvenlik gereksinimlerini ana hatlarıyla açıklamaktadır. Bu, Hindistan’ın yaklaşımını eVTOL sertifikasını standartlaştırmaya yönelik küresel çabalarla uyumlu hale getirir ve ilgili bileşenleri geliştiren üreticilere net bir yön sunar. Karardan sonra, Hindistan’ın UAM pazarı da hava taksi hizmetlerini başlatmak için uluslararası ortaklarla çeşitli anlaşmalar gördü. Bunlar arasında Archer Aviation, Brezilya merkezli Eve Air Mobility ve büyük kentsel alanlarda doğrudan varış noktasına yolcu uçuşlarına odaklanan Electra. Aero yer almaktadır.
Aynı zamanda, Hindistan hükümeti ülkenin Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO) hizmetleri için bir merkez olarak gelişmesini teşvik ediyor, havacılık ekosistemini güçlendirmeyi ve daha fazla iş yaratmayı hedefliyor. Peki, elektrikli eVTOL’lerin gelişi MRO segmentine ne gibi değişiklikler getirecek? Geleneksel olarak, MRO, genellikle uçakların uzun süreler boyunca yerde kalmasını gerektiren ağır bakım kontrollerini içeriyordu. Bu kontrollerin süresi, kullanıma, aşınma ve yıpranmaya ve üretici gereksinimlerine bağlı olarak değişebilir. Motorlar, iniş takımları ve iç paneller üzerinde ayrıntılı incelemeler yapılır ve hatta servis için tuvaletler bile çıkarılır. Sadece motor performansını geri yüklemek önemli bir zaman alabilir. Genellikle süreç, sökme ve yeniden montaj başlamadan önce gelen incelemelerle başlar.
Bu arada, eVTOL uçakları geleneksel uçaklardan farklı bir bakım modeline sahiptir. Daha az hareketli parça, yanmalı motor olmaması ve basitleştirilmiş tahrik sistemleri daha az sıklıkta ve daha az yoğun bakım gerektirecektir. Bu, uçağın duruş süresini azaltabilir ve işletme maliyetlerini düşürebilir. Bunlar son derece dijitalleştirilmiş ve otomatiktir ve gerçek zamanlı veri izleme yoluyla öngörücü bakıma olanak tanır. Bu, sorunları erken belirlemeye, onarım programlarını optimize etmeye ve filo kullanılabilirliğini artırmaya yardımcı olabilir. Birçok eVTOL’un modüler tasarımı, zaman alıcı onarımlar yerine daha hızlı bileşen değişimine olanak tanır ve MRO sürecini daha da kolaylaştırır.
Bu, eVTOL’ları MRO ekosistemine entegre etmenin zorluklardan uzak olacağı anlamına gelmez. Bu uçaklar, özel ilgi gerektiren yeni bir bileşen ve sistem seti getiriyor. Örneğin pilleri ele alalım; dikkatli izleme, şarj protokolleri ve zamanında değiştirme gerektirirler. Elektrikli tahrik sistemleri ve motorları, geleneksel uçaklardakilerden tamamen farklıdır. Yapılarında kullanılan hafif, yüksek mukavemetli malzemeler bile farklı bakım yaklaşımları gerektirebilir. Bu nedenle, geleneksel MRO modelleri bu benzersiz talepleri karşılamak için gelişmelidir.
Sektör ayrıca eVTOL teknolojisinin karmaşıklığıyla çalışabilen yetenekli mühendis ve teknisyen eksikliğinin olmadığından emin olmalıdır. Evet, yeni iş fırsatları açabilir, ancak kilit paydaşların bu uçakların gerektirdiği yüksek güvenlik standartlarını karşılamak için güncellenmiş araçlar ve odaklanmış eğitim sağlaması gerekir.
Source: Machine Edge Global
