În raportul său din ianuarie, Crisil Ratings preconizează că veniturile industriei indiene de întreținere, reparare și revizie (MRO) a aeronavelor vor depăși 4.500 de crore de rupii în anul fiscal 2026, reflectând o creștere de 50% față de anul fiscal 2024. Proiecția agenției de rating nu este surprinzătoare, mai ales având în vedere dimensiunea tot mai mare a flotei operaționale a transportatorilor indieni, care, conform raportului, este așteptată să crească cu 25% până anul viitor.
În plus, reducerea taxei pe bunuri și servicii (GST) pentru componentele și serviciile de aeronave face ca MRO-urile interne să fie mai competitive în comparație cu omologii lor din străinătate și contribuie la reducerea presiunii asupra capitalului de lucru. Anul trecut, guvernul a anunțat că o cotă uniformă de 5% IGST se va aplica importurilor de piese, componente, echipamente de testare, scule și seturi de instrumente pentru aeronave, indiferent de clasificarea lor HSN, sub rezerva unor condiții specificate.
Cred că o astfel de schimbare de politică va îmbunătăți competitivitatea sectorului MRO indian și va deschide posibilitatea inovării și eficienței. Politica a scutit, de asemenea, de taxe vamale pentru unelte și truse de unelte, a simplificat procesul de vămuire pentru piese și a permis 100% investiții străine directe prin ruta automată pentru MRO.
De obicei, MRO-urile indiene oferă verificări de linie, care sunt efectuate înainte de fiecare decolare. Verificările corpului aeronavei au loc la fiecare 12 până la 18 luni, timp în care aeronavele sunt imobilizate la sol timp de trei până la patru săptămâni. Verificările de relivrare sunt efectuate și la sfârșitul contractelor de leasing. După cum sugerează raportul Crisil, în timp ce verificările de linie și ale corpului aeronavei sunt strâns legate de dimensiunea flotei de aeronave, verificările de relivrare vor crește probabil în anul următor. Între timp, reducerea taxei pe bunuri și servicii (GST) ar putea reduce cheltuielile legate de componente și ar putea alinia MRO-urile indiene cu omologii lor asiatici. Se așteaptă ca avantajele lor de cost să le ajute să capteze o cotă de piață mai mare.
Conform rapoartelor, doar 14% din totalul cheltuielilor MRO (Mro) cheltuite de transportatorii indieni anul trecut au fost gestionate de MRO-uri interne, în principal pentru că verificările de întreținere de mare valoare și verificările motoarelor sunt contractate către jucători străini. Acest lucru necesită, de asemenea, mai multe facilități pentru efectuarea verificărilor motoarelor, reviziilor complete și integrării tehnice. De asemenea, este nevoie de dezvoltarea unei forțe de muncă calificate pentru a efectua întreținerea avansată a motoarelor, în special pentru aeronavele mai noi, având în vedere numărul mare de comenzi plasate de transportatorii indieni pentru următorii 20 de ani.
În acest scenariu, investițiile în extinderea hangarelor și a capacităților aferente devin esențiale. Mai multe parteneriate cu producătorii de echipamente originale (OEM) pentru a spori producția locală de piese de schimb pot ajuta la reducerea dependenței de importuri. Guvernul, Ministerul Aviației Civile, companiile private de producție și companiile aeriene pot lansa eforturi de colaborare pentru a îmbunătăți infrastructura. Investițiile în programe de formare și colaborarea cu liderii din domeniul tehnologiei pentru o mai bună cercetare și dezvoltare vor fi, de asemenea, cruciale.
Viitorul pare promițător, companiile aeriene de top din India planificând să dezvolte MRO-uri interne. Alături de orașe precum Bengaluru, tot mai multe state își deschid acum ușile pentru înființarea de centre MRO. Recent, am aflat de anunțul Guvernului din Odisha conform căruia formulează un cadru de politici favorabile investitorilor pentru a stabili statul ca o destinație preferată pentru operatorii MRO și producătorii de echipamente originale (OEM). Statul intenționează să colaboreze cu Guvernul din Singapore pentru a adopta cele mai bune practici în operațiunile MRO.
Acum, având în vedere că transportatorii intenționează să dezvolte noi aeroporturi și să își extindă flotele, este probabil să asistăm la mai multe astfel de colaborări la nivel de stat în segmentul MRO.
Source: Machine Edge Global
