Jaideep Mirchandani, președintele grupului Sky One, afirmă că apariția taxiurilor aeriene ar putea crea o cerere mai mare de ingineri și tehnicieni experimentați.
În 2009, Administrația Națională Aeronautică și Spațială (NASA) a introdus Puffin, un concept pentru o aeronavă electrică cu decolare și aterizare verticală (eVTOL) pentru o singură persoană. Inginerii NASA, inovatorii de la MIT, Georgia Tech și alte câteva instituții de cercetare au conceput Puffin pentru a explora potențialul propulsiei electrice.
De atunci, sistemele Advanced Air Mobility (AAM) au câștigat avânt datorită nevoii tot mai mari de transport de generație următoare alimentat de propulsie electrică și/sau hibrid-electrică. Astăzi, posibilitatea unor aeronave autonome, pilotate de la distanță, cu decolare și aterizare verticală (VTOL) în orașele aglomerate pare mai puțin improbabilă decât înainte. Avioanele eVTOL, taxiurile zburătoare și logistica aeriană simplificată pot transporta mărfuri și pot conecta suburbii, sate și comunități. De la transportul aerian intra-urban la cel inter-urban, această tehnologie poate schimba modul în care facem naveta, mutăm mărfuri și interacționăm. De asemenea, va genera oportunități economice fără precedent..
O evaluare de piață din mai 2021 realizată de Morgan Stanley estimează că AAM va valora 1 trilion (1.000.000.000.000) USD până în 2040 și până la 9 trilioane de dolari un deceniu mai târziu. În contextul Indiei, sectorul aerospațial va conduce în primul rând această evoluție către o mobilitate urbană redefinită, într-un moment în care congestia traficului este larg răspândită în orașele mari, iar blocajele cauzează pierderi economice, risipă de resurse, combustibil, timp și productivitate umană. Ca să nu mai vorbim de pericolele poluării aerului în orașele cu trafic intens de vehicule.
Perspectiva utilizării spațiului aerian urban subutilizat pentru a facilita navetele mai rapide, călătoriile punct-la-punct și mutarea unui procent semnificativ din transportul urban în aer este incitantă. Redistribuirea verticală a traficului poate reduce timpul de călătorie și poate ușura povara asupra infrastructurii existente. Pe măsură ce visăm la astfel de intervenții pentru a aborda limitele soluțiilor terestre, cum ar fi extinderea recurentă a drumurilor și pasajele construite cu greu, trebuie să asigurăm și sustenabilitatea tehnologiilor orientate spre viitor. De asemenea, vor exista multe provocări de reglementare în această direcție. De asemenea, vom avea nevoie de o infrastructură fizică și digitală de susținere pentru ca vertiporturile să treacă la următorul nivel de mobilitate aeriană urbană (UAM).
Conform unui raport din 2024 al Forumului Economic Mondial intitulat „Skyways to the Future: Operational Concepts for Advanced Air Mobility in India”, dezvoltarea unui ecosistem robust pentru AAM necesită înființarea de vertiporturi urbane și rurale, integrarea AAM în sistemul de transport multimodal al țării și abordarea provocărilor cheie, cum ar fi atenuarea zgomotului, cerințele energetice și acceptarea comunității. Studiul, realizat în colaborare cu Ministerul Aviației Civile, recomandă, de asemenea, un nou cadru pentru proiectarea și gestionarea spațiului aerian pentru a se adapta naturii dinamice a operațiunilor și vehiculelor emergente.
În conformitate cu acest raport, guvernul a luat mai mulți pași cheie. Conform știrilor, a identificat cinci locații potențiale în Gujarat și Andhra Pradesh pentru testele aeronavelor eVTOL în următoarele 18 luni. Aceste locații vor servi drept zone de testare AAM, unde se vor efectua teste controlate. Stabilirea acestor zone de testare indică, de asemenea, eforturile mai ample ale Indiei de a construi un ecosistem care să susțină implementarea sigură și eficientă a AAM.
Acest lucru este susținut de îndrumările emise de Direcția Generală a Aviației Civile (DGCA) în septembrie anul trecut privind certificarea de tip a aeronavelor eVTOL. Documentul oferă materiale detaliate pentru îndeplinirea cerințelor de certificare, inclusiv criteriile de navigabilitate bazate pe performanță. Acesta prezintă cerințele de siguranță pentru proiectare, echipamente și componente, rezistență structurală, instalarea grupului motopropulsor și interfața echipajului de zbor pentru a simplifica procesul de certificare. Acest lucru aliniază abordarea Indiei cu eforturile globale de standardizare a certificării eVTOL și oferă o direcție clară producătorilor care dezvoltă componente conexe. După decizie, piața UAM din India a cunoscut, de asemenea, mai multe acorduri cu parteneri internaționali pentru lansarea de servicii de taxi aerian. Acestea includ Archer Aviation, Eve Air Mobility, cu sediul în Brazilia, și Electra.Aero, concentrându-se pe zboruri de pasageri directe către destinație în zonele urbane majore.
În același timp, guvernul indian încurajează dezvoltarea țării ca centru pentru servicii de întreținere, reparații și revizie generală (MRO), cu scopul de a consolida ecosistemul aviației și de a crea mai multe locuri de muncă. Așadar, ce schimbări va aduce probabil apariția aeronavelor electrice eVTOL în segmentul MRO? În mod tradițional, MRO a implicat verificări amănunțite de întreținere, necesitând adesea imobilizarea aeronavelor pentru perioade lungi de timp. Aceste verificări pot varia în durată în funcție de utilizare, uzură și cerințele producătorului. Inspecțiile detaliate sunt efectuate asupra motoarelor, trenului de aterizare și panourilor interioare, chiar și toaletele fiind îndepărtate pentru service. Restaurarea performanței motorului poate dura considerabil. De obicei, procesul începe cu inspecții la intrare înainte de a începe dezasamblarea și reasamblarea.
Între timp, aeronavele eVTOL au un model de întreținere diferit de aeronavele tradiționale. Mai puține piese mobile, lipsa motoarelor cu ardere și sistemele de propulsie simplificate vor necesita o întreținere mai puțin frecventă și mai puțin intensivă. Acest lucru ar putea reduce timpul de nefuncționare al aeronavelor și ar putea reduce costurile operaționale. Sunt extrem de digitalizate și automatizate, permițând întreținerea predictivă prin monitorizarea datelor în timp real. Acest lucru poate ajuta la identificarea din timp a problemelor, la optimizarea programelor de reparații și la creșterea disponibilității flotei. Designul modular al multor aeronave eVTOL permite, de asemenea, înlocuirea mai rapidă a componentelor, în loc de reparații care consumă mult timp, simplificând și mai mult procesul MRO.
Aceasta nu înseamnă că integrarea aeronavelor eVTOL în ecosistemul MRO va fi lipsită de provocări. Aceste aeronave aduc un set nou de componente și sisteme care necesită atenție specializată. Luați bateriile, de exemplu – acestea necesită o monitorizare atentă, protocoale de încărcare și înlocuire la timp. Sistemele și motoarele de propulsie electrică diferă complet de cele din aeronavele tradiționale. Chiar și materialele ușoare și de înaltă rezistență utilizate în construcția lor pot necesita abordări de întreținere diferite. Așadar, modelele tradiționale MRO trebuie să evolueze pentru a face față acestor cerințe unice.
De asemenea, industria trebuie să se asigure că nu există o lipsă de ingineri și tehnicieni calificați care pot lucra cu complexitatea tehnologiei eVTOL. Da, aceasta poate deschide noi oportunități de angajare, dar părțile interesate cheie trebuie să ofere instrumente actualizate și instruire concentrată pentru a îndeplini standardele înalte de siguranță pe care le impun aceste aeronave.
Source: Machine Edge Global
