في عام ١٩٩٧، صدر فيلم الإثارة “طائرة الرئاسة” للمخرج وولفغانغ بيترسن، وحقق نجاحًا باهرًا. قدّم الفيلم لمحة سينمائية عن ما اعتُبر من أقوى الطائرات في العالم، مُسلّطًا الضوء على العناصر التي تُميّزه عن الطائرات الأخرى. جسّد هاريسون فورد دور الرئيس جيمس مارشال، وأشاد النقاد بالدقة الفنية للفيلم، مما جعله من أكثر الأفلام إيرادات في ذلك العام. ولا تزال التفاصيل الدقيقة للطائرة تُبهر المشاهدين حتى بعد ٢٨ عامًا. ولتصوير الفيلم، استأجر صناع الفيلم طائرة بوينغ ٧٤٧-١٤٦، رقم N٧٠٣CK، من شركة كاليتا للطيران، وأعادوا طلائها لتُحاكي لون طائرة الرئاسة.
حتى خارج الشاشة الفضية، لطالما مثّلت الطائرات الخاصة رمزًا للقوة واستحوذت على خيال الجمهور. من طائرة IL-96-300PU للرئيس الروسي فلاديمير بوتين، إلى طائرة إيرباص A330-200 للرئيس الفرنسي السابق فرانسوا هولاند، وطائرة إيرباص A340-212 “القصر الطائر” لسلطان بروناي، إلى طائرة إيرباص A330-200 العابرة للقارات التي كان البابا يستقلها، والتي كانت تُسمى “رافاييلو سانزيو” عندما كان على متنها، تُعتبر هذه الطائرات المملوكة والمستأجرة من القطاع الخاص من روائع السماء. كانت هذه الطائرات، التي كانت في السابق حكرًا على قلة مختارة، تصل الآن إلى شريحة أوسع من المجتمع.
في الهند، يتجلى هذا التحول بوضوح مع وصول الطيران المدني إلى آفاق جديدة في أعقاب الجائحة. وقد ساهم في هذا التغيير العدد المتزايد من الأفراد ذوي الثروات الكبيرة، والتوسع العالمي للشركات الهندية، ونمو تأجير الطائرات من خلال مدينة غيفت. ومع توسع الشركات الهندية دوليًا، أدت الحاجة إلى سفر مرن ومحدد المدة إلى زيادة الطلب على حلول طيران مخصصة.
ينعكس هذا التوجه في البيانات الحديثة. ووفقًا لمجموعة “آسيان سكاي”، أضافت الهند أكبر عدد من الطائرات الخاصة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2024، حيث نما أسطولها بنسبة 12% من 150 إلى 168 طائرة. وتحتل البلاد الآن المرتبة الثالثة في المنطقة، بعد الصين وأستراليا فقط. وتتوقع “ستاتيستا” أن تصل إيرادات سوق الطائرات الخاصة في الهند إلى 193 مليون دولار أمريكي في عام 2025، وفقًا لتقريرها “الطائرات الخاصة – الهند”.
ومن العوامل الأخرى ازدياد مراكز الأعمال في المدن من الدرجة الثانية والثالثة، حيث تكون تكاليف التشغيل أقل من تلك الموجودة في المناطق الحضرية. وقد أدت المبادرات الحكومية، مثل مبادرة “أودان”، إلى تحسين الربط الجوي بهذه المدن. ومن المتوقع أيضًا أن ينمو عدد السكان ذوي الثروات الطائلة بنسبة 50% بحلول عام 2028، مما قد يعزز استخدام الطائرات الخاصة في الأعمال والمناسبات العائلية والاحتفالات والسفر الترفيهي.
لدى الهند حاليًا أربع محطات خاصة مخصصة في دلهي ومومباي وكوتشي وتيلانجانا، بالإضافة إلى العديد من المطارات الأخرى التي تستوعب رحلات الطيران العارض. ومع ذلك، لا تزال هناك حاجة إلى المزيد من محطات طيران رجال الأعمال ومساحات الهبوط لدعم النمو. وتُعدّ محطات التشغيل الثابتة (FBOs)، أو المحطات الصغيرة في المطارات الرئيسية، والتي توفر مرافق للوقود، وحظائر للطائرات، وخدمات الصيانة، والصالات، وأماكن انتظار، ضرورية للحفاظ على هذا الزخم.
لا تزال هناك تحديات، بما في ذلك الحاجة إلى مراجعة القواعد الضريبية، وتنظيم الخدمات الناشئة مثل الملكية الجزئية، وتوسيع مرافق التدريب لتلبية الطلب على الطيارين. كما يتطلب القطاع تسهيل الوصول إلى المطارات، ومرونة أكبر لعمليات قواعد الطيران المرئي (VFR) في ظروف معينة، وتحسين المرافق المحلية للخدمات الحيوية مثل إصلاح المحركات.
باختصار، تُمثل السنوات القادمة مرحلة محورية لقطاع سفر رجال الأعمال في الهند. فالتطورات في الممارسات الصديقة للبيئة، والتقنيات الحديثة، والاستراتيجيات التي تركز على المسافر تُعيد تشكيل هذه الصناعة. يتبنى كلٌّ من الأفراد والشركات حلولاً مبتكرة تُحسّن الكفاءة وتضمن الراحة وتتماشى مع المعايير الدولية. ومع التركيز الكبير على السفر المُخصّص والمسؤول، يبدو مستقبل سفر الأعمال في الهند واعدًا للغاية.
Source: ET Insights
