جايديب ميرشانداني، رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون للطيران ومقرها الإمارات العربية المتحدة، يحدد العناصر التي ستجعل الطيران أكثر كفاءة وأمانًا في السنوات القادمة.
في 17 ديسمبر 2023، سنحتفل بالذكرى السنوية المائة والعشرين للحظة التاريخية عندما حقق ويلبر وأورفيل رايت أول رحلة طيران بطائرة بمحرك مع طائرة رايت فلاير. منذ ذلك الحدث المحوري في عام 1903، خضع قطاع الطيران التجاري لتطور ملحوظ، وتوسع في أبعاد مختلفة. كان التحول من أطقم مكونة من خمسة أفراد (طيارين ومهندس طيران ومشغل راديو وملاح) في الخمسينيات إلى طيارين فقط وطائرات أكثر انسيابية بمحركات متطورة من بين العوامل المحورية التي شكلت مشهد الطيران. وبعد عصر الطائرات النفاثة، شهدت صناعة الطائرات التجارية تغييرات كبيرة، مثل ابتكار طائرات الركاب الأسرع من الصوت وظهور شركة بوينج كشركة تصنيع مدنية بارزة بطائرتها الشهيرة 737 ماكس، إلى جانب إيرباص وعائلتها الشهيرة A320.
اليوم، يجد الطيران العالمي نفسه عند مفترق طرق حيث يؤثر التقارب بين الخبرة البشرية والتكنولوجيا بشكل عميق على مساره. ومع تطور كل جيل جديد من الطائرات، أصبح قمرة القيادة متقدمة تقنيًا بشكل متزايد، مما يتيح للطيارين تفويض مهام الطيران إلى أنظمة آلية وتركيز انتباههم على جوانب حيوية مثل الملاحة وإدارة الحركة الجوية ومراقبة حالة الطائرات. ومن المتوقع أن يؤدي دمج المزيد من التطورات التكنولوجية إلى إحداث تحول كبير في دور الطيارين في غضون السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة، كما أبرزت شركة أوليفر وايمان الأمريكية في دراستها. ويدعم هذا التحول رؤى جيف موراي، وهو طيار سابق في الخطوط الجوية ومدرب طيران نشط. ويتوقع تحسينات كبيرة في مقصورات القيادة الحديثة، بما في ذلك دمج قدرات شاشات اللمس المتعددة، وتنفيذ تقنية الرؤية الاصطناعية لتعزيز الوعي الظرفي، وإدخال النمذجة ثلاثية الأبعاد لتوفير تمثيل أكثر شمولاً للبيئة المحيطة. وعلاوة على ذلك، من المتوقع أيضًا اعتماد إلكترونيات الطيران القابلة للارتداء، بما في ذلك شاشات العرض المثبتة على الرأس، والتي تستخدم بالفعل في الطيران العسكري.
ستحتاج الصناعة أيضًا إلى المزيد من المواهب في مجال الطيران. وفقًا لتوقعات المواهب في مجال الطيران لعام 2023 من شركة التدريب على الطيران الكندية CAE Inc.، ستحتاج صناعة الطيران إلى إجمالي 280 ألف طيار جديد على مدى العقد المقبل. ستكون منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحدها في حاجة إلى 91 ألف طيار تجاري، بينما ستحتاج أمريكا الشمالية إلى 63 ألف طيار للخدمات التجارية.
تؤكد الإحصائيات أيضًا على الحاجة إلى مجموعة مواهب من الطيارين المستقبليين الذين يمكنهم تبني التقنيات الجديدة والتكيف معها بسهولة. يجب أن يتماشى تدريبهم أيضًا مع التكنولوجيا المستقبلية والأدوات القائمة على الاتصال في قمرة القيادة.
مستقبل الطيران
إذن، كيف يبدو مستقبل الطيران؟ هل سيتم تحديده من خلال عمليات الطيار الفردي بمساعدة الأتمتة الذكية على متن الطائرة والمشغلين الأرضيين؟ يرى العديد من الخبراء أن اعتماد عمليات الطيار الفردي والطيران المستقل قد يكون له تأثير سلبي محتمل على الطلب على الطيارين. ومع ذلك، أزعم أن التحول الواسع النطاق نحو عمليات الطيار الفردي من المرجح أن يكون عملية تدريجية. وعلى نحو مماثل، فإن دمج الطائرات ذاتية الطيران سيتطلب أيضًا نهجًا مدروسًا. تعد الاعتبارات التنظيمية، وجوانب السلامة، وإنشاء نظام اتصال بيانات موحد، ومفاوضات العمل، وتعزيزات الأمن السيبراني من بين العوامل الرئيسية التي يجب معالجتها قبل أن يتسنى تحقيق مثل هذا التحول.
وما الدور الذي سيلعبه الذكاء الاصطناعي في هذا السيناريو؟ تقول دراسة أجرتها شركة Technavio ومقرها المملكة المتحدة، إن استخدام الذكاء الاصطناعي في سوق الطيران من المتوقع أن يشهد نموًا كبيرًا، مع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) يقدر بنحو 43.13 في المائة بين عامي 2022 و2027. تشير التوقعات إلى زيادة في حجم السوق بمقدار 3،642.91 مليون دولار أمريكي. يمكن لأدوات الذكاء الاصطناعي أن تلعب دورًا رئيسيًا في صناعة الطيران من خلال مساعدة شركات الطيران في الجدولة وتحسين المسار وتحسين إدارة الطاقم. على الصعيد اللوجستي، يمكن نشر الذكاء الاصطناعي لإدارة سلسلة التوريد وتعزيز المخزون ومراقبة الشحن.
تساهم أدوات المساعد الافتراضي في تجارب ركاب أكثر تخصيصًا. بالإضافة إلى ذلك، يساهم الذكاء الاصطناعي في تحسين السلامة والأمان من خلال مراقبة وتحليل البيانات من كاميرات وأجهزة الاستشعار الأمنية لتعزيز تدابير السلامة والأمان. تتمتع أدوات الذكاء الاصطناعي التوليدي أيضًا بالقدرة على المساعدة في تحسين تصميم الطائرات وصيانتها وإصلاحها وتجديدها (MRO). الصيانة التنبؤية، وتحديد العيوب المتكررة في الطائرة، وجمع البيانات وتقييمها بسرعة، وحتى استخدام الروبوتات لفحص المكونات كلها ممكنة بمساعدة هذه التكنولوجيا.
أما بالنسبة للتحديات الأساسية التي تستحق الاهتمام، فإن سلامة البيانات تبرز كقلق كبير. تعتمد أدوات الذكاء الاصطناعي بشكل كبير على مجموعات بيانات واسعة النطاق ذات جودة لا تشوبها شائبة لتوليد نتائج دقيقة. داخل قطاع الطيران، قد يكون الحصول على مثل هذه البيانات أمرًا صعبًا بسبب الاعتبارات الأخلاقية، التي تشمل المخاوف المتعلقة بخصوصية البيانات والتحيز والتشريد الوظيفي المحتمل بالإضافة إلى تحيز الأتمتة (الاعتماد المفرط على المساعدات الآلية وأنظمة دعم القرار).
وعلاوة على ذلك، تمثل أنظمة مراقبة الحركة الجوية وصيانة الطائرات بنى تحتية معقدة للغاية. يجب تنفيذ دمج أدوات الذكاء الاصطناعي في هذه الأنظمة بعناية فائقة للحفاظ على سماتها المتأصلة، بما في ذلك التوافق والأمان والموثوقية. إن دمج الأتمتة السريعة يشكل تحديًا لصناع السياسات من حيث وضع اللوائح المناسبة لهذه التقنيات الناشئة وتحديد مدى إشرافها. ويصبح هذا التحدي أكثر وضوحًا عند التعامل مع تقنيات مثل الذكاء الاصطناعي، نظرًا لطبيعتها المتطورة باستمرار.
لذلك، من الأهمية بمكان إيجاد توازن بين تطبيق الأدوات التقنية والإدارة الفعالة للتحديات المرتبطة بها. إن تنفيذ التكنولوجيا بطريقة تعطي الأولوية للسلامة والاستخدام الأخلاقي والمسؤولية وإنشاء إطار قانوني شامل يعالج بفعالية الجوانب المتعددة للذكاء الاصطناعي أمر ضروري لضمان توفير فائدة صافية لقطاع الطيران.
وماذا عن العامل البشري في الطيران؟ لقد أكدت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي بالفعل على الحاجة إلى نهج أكثر تركيزًا على الإنسان للذكاء الاصطناعي في مجال الطيران. ووفقًا للدراسات المتخصصة، فمن غير المعقول أن نؤكد أن الأتمتة ستحل محل العمليات البشرية بالكامل في قطاع الطيران، على الأقل ليس في العقد أو العقدين المقبلين. على سبيل المثال، تتطلب الأدوار مثل دور الطيار القدرة على اتخاذ قرارات معقدة في مواقف غير متوقعة وفريدة من نوعها، وتقييم عوامل متعددة بما في ذلك الظروف الجوية والأعطال الميكانيكية وحالات الطوارئ، واتخاذ خيارات حاسمة تعطي الأولوية للسلامة. فيلم “سولي: معجزة على نهر هدسون” لعام 2016، الذي قام ببطولته توم هانكس والذي استند إلى حدث حقيقي، يجيب ببراعة على سؤال الإنسان مقابل الأتمتة. لا يمكن توقع المهارات التي أظهرها الكابتن تشيسلي سولينبرجر في أزمة من رحلة بدون طيار.
يمكن أن يعمل دمج تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي كأداة إضافية لتعزيز السلامة والكفاءة والقدرات التشغيلية، ولكن التطبيقات العملية المختلفة التي تشارك في عمليات الطيران وإدارته تتطلب الحدس البشري والقدرة على التكيف والذكاء العاطفي.
وبالتالي، في السنوات القادمة، يمكننا أن نتوقع اندماجًا متناغمًا بين الأتمتة والخبرة البشرية، مما يؤدي إلى تقدم كبير ورحلات أكثر أمانًا، وبالتالي رفع قطاع الطيران العالمي إلى آفاق جديدة.
