انضمت أوبي دابي، الطفلة الوحيدة لغانيش دابي وجولي لانجكام من روينج، إلى شركة جيت إيرويز لإشباع رغبتها في الطيران عالياً وتبرير المثل الشائع “ham kisise kum nehi”.
بعد إكمال دراستها وتخرجها في الفنون من جواهاتي، نجحت في أول مقابلة لها وانضمت إلى شركة جيت إيرويز في نيودلهي كطاقم للعمل لمدة عام قبل أن تقرر العودة إلى الوطن وكانت شركة سكاي ون إيرويز المحدودة (SOAPL) ومقرها دلهي والتي تدير ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز MI-172 في أروناتشال براديش هي الخيار الوحيد.
وقالت في مقابلة حصرية في حظيرة طائرات الهليكوبتر هنا يوم الجمعة: “كنت محظوظة باختياري من قبل شركة سكاي ون إيرويز المحدودة (SOAPL) وخضت تدريبًا صعبًا لمدة ثلاثة أشهر حيث تعلمنا أمن الطيران والإسعافات الأولية والبضائع الخطرة والتدريبات وإدارة موارد الطاقم قبل أن أنضم إلى هنا في 8 فبراير الماضي”.
وتحدثت عن مستقبلها قائلة مبتسمة: أريد أن أطير إلى ارتفاعات أعلى بكثير وإذا أمكنني قيادة SOAPL لأن السماء هي الحد الأقصى لطموحاتي. وعندما سُئلت كيف يمكن لولاية أروناتشال الاستفادة من خدمتها، وجهت نداءً حارًا إلى الناس في بقية أنحاء الهند للطيران معهم لاستكشاف الجمال الساحر للطبيعة في أروناتشال براديش. وقالت باقتناع إن المرء لن يدرك ذلك إلا من خلال الملاحظة أثناء الطيران بطائرة هليكوبتر.
غادرت المروحية إلى جواهاتي حوالي الساعة 10.30 صباحًا بعد أن أصبح الطقس العاصف واضحًا وأومأ قائد الطيار الرئيسي الكابتن إيه كيه تشودري برأسه ليطير.
مدير محطة SOAPL سانتوش تيواري، الذي قدمها لهذا المحرر، بينما كان يستمع إليها باهتمام، قال مازحًا: لهذا السبب تم اختيارك من قبل SOAPL لأنك ابنة الأرض. وأشار إلى ميتشي أمبي من زيرو، التي تعمل أيضًا كمساعدة تشغيل منذ عام 2016.
وعلاوة على ذلك، وصف عضو الطاقم الكبير فيجاي سينغ من كولكاتا، الذي تأهل في مقابلة شخصية بعد التخرج في التجارة للانضمام إلى Jet Airways في عام 2005 وخدم حتى عام 2013، الخدمة بأنها مرضية للغاية. انضم إلى SOAPL في عام 2014 بخبرة واسعة في العمل في طائرات إيرباص 330 و300، وبوينج 737، و700، و777، و800، و900 و900ER، وATR72 وطائرات الهليكوبتر MI-172.
في الواقع، يعد تيواري من قدامى المحاربين في مهبط الطائرات العمودية هنا حيث هبط في الولاية في عام 2005 ليخدم لمدة عام مع باوان هانز، وانتقل إلى جاجسون في عام 2006 وأعجب بالانضمام إلى SOAPL في عام 2011. وهو مفضل لدى أي مشغل طائرات هليكوبتر في الولاية نظرًا لمعرفته العميقة بالطرق الجوية وغيرها من الأمور ذات الصلة بخدمة الطيران في هذه الولاية الجبلية.
تتمتع SOAPL بموطئ قدم قوي في هذه الولاية الجبلية غير الساحلية الآن من خلال تشغيل مروحية MI-172 المجهزة بمحركين TV3-117VM، وهي واحدة من أكثر مروحيات MI شهرة في العالم نظرًا لتعدد استخداماتها وقدرتها على تعدد المهام والأداء العالي والقدرة على التحمل. تعمل شركة VNH South المملوكة للدولة في جنوب فيتنام على تشغيل هذه المروحية بكفاءة لصالح ONGC ونقل الشخصيات المهمة في الهند.
تدير SOAPL مروحيات Mi-172 فقط، وهي نسخة ركاب مدنية تم تصنيعها في مصنع قازان في روسيا بناءً على تقنية Mi-8MTV-3. وهكذا، تم إرسال اثنتين من طائرات الهليكوبتر الثلاث إلى فيتنام للصيانة في منتصف عام 2019 ولم تعد إلا في 17 يناير الماضي. وكانت حكومة الولاية قد وقعت مذكرة تفاهم مع حكومة AP في أكتوبر 2016 بموجب مخطط UDAN لخدمات المروحيات بين الولايات وداخلها عندما كانت Sirohi تابعة لها.
عندما توفي Tirap DC Kamlsh Josi في حادث تحطم مروحية Pawan Hans في 11.08.15، بناءً على طلبي، عرض رئيس عمليات SOAPL آنذاك Deepraj Sirohi خدمة رفع مجانية على طريق Naharlagun-Khonsa-Guwahati-Naharlagun لنقل رفات الموتى جواً إلى جواهاتي. وبالمصادفة، صعدنا أنا ورئيس الوزراء آنذاك Nabam Tuki وتيواري على متن المروحية التي كان يقودها Sirohi في Naharlagun، كما يتذكر Tiwari، مضيفًا أنه كتب الرسالة إلى الإدارة.
هذا يذكرني بالقصة المأساوية وراء تقديم SOAPL.
