يبرز نمو السوق المحلية الهندية كمحفز رئيسي لقطاع الشحن الجوي في البلاد، مما يدفع إلى زيادة الطلب وتوسيع البنية التحتية.
قُدِّر حجم سوق صناعة الطيران العالمية بنحو 837 مليار دولار أمريكي في عام 2025. ومن المتوقع أن ينمو إلى حوالي 1631.25 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030 بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 8.62% بين عامي 2023 و2030. ويشمل هذا القطاع النقل المحلي والدولي للركاب والبضائع.
يُعد وقود الطائرات عمومًا أكبر تكلفة تشغيلية لشركات الطيران، حيث يمثل ما يقرب من 20 إلى 40% من قاعدة تكاليفها، حسب نموذج العمل. وغالبًا ما يُعتقد أن أداء قطاع الطيران يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتطورات أسعار وقود الطائرات، وهي تطورات تقع خارج سيطرة شركات الطيران. وقد شهد كل من عامي 2023، وبدرجة أقل عام 2024، ارتفاعًا في أسعار وقود الطائرات الاسمية، إلا أن أداء القطاع لا يزال جيدًا نسبيًا من حيث العائد على رأس المال المستثمر. من المتوقع أن تظل أسعار وقود الطائرات في عام 2025 أقل حتى الآن مما كانت عليه في عام 2024، على الرغم من أن التوترات الجيوسياسية قد تتسبب في تقلبها في الأمد القريب.
استجابت شركات الطيران لقيود العرض بتمديد عقود إيجار الطائرات (شهدت عقود التأجير زيادة بنسبة 11% في عام 2024 مقارنةً بعام 2018)، وبإبقاء الطائرات القديمة في الخدمة لفترة أطول (بلغ متوسط عمر أسطول طائرات الركاب ضيقة وعريضة البدن 11.3 عامًا في عام 2024، مقابل 9.7 عامًا في عام 2018).
ويشير الخبراء إلى أن النمو الهائل لقطاع الطيران المحلي في الهند من شأنه أن يدفع قطاع الشحن الجوي في البلاد إلى الأمام. وفي الوقت نفسه، تقدر شركة بوينغ، وهي شركة تصنيع كبرى، أن النمو السريع لقطاع التجارة الإلكترونية، إلى جانب توسع قطاع الطيران المحلي، من المتوقع أن يعزز صناعة الشحن الجوي المحلي في الهند، مع توقعات بنمو قدره 6.9% سنويًا على مدى العقدين المقبلين.
بفضل سرعته وموثوقيته وقدرته على ربط المناطق النائية، يُتيح الشحن الجوي للشركات فرصة التوسع محليًا ودوليًا. يقول جايديب ميرشانداني، رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون: “يجب أن ندرك أن مفهوم المطارات كمجرد نقاط عبور قد تغير؛ فهي الآن أيضًا مراكز شحن متكاملة. وينبغي تبني هذا التغيير في قطاع الطيران الهندي أيضًا، لتحقيق هدفه الطموح المتمثل في نقل 10 ملايين طن متري من الشحن الجوي سنويًا بحلول عام 2030، بزيادة عن 3.5 مليون طن حاليًا”.
ويؤكد على ضرورة وجود مرافق متطورة لاستيعاب شحنات الأدوية المُتحكم بدرجة حرارتها، وتوفير دعم سلسلة التبريد. كما يتطلب الأمر بنية تحتية أفضل للشحنات السريعة والسلع عالية القيمة. إضافةً إلى ذلك، يتزايد الطلب على عمليات تخليص أسرع وأكثر آلية، وحلول مُصممة خصيصًا لكل قطاع.
وفقًا للسيد ميرشانداني، في هذا السيناريو، تتمتع مخططات الربط الإقليمي، مثل شبكة أودان (UDAN)، بالقدرة على إحداث نقلة نوعية، ليس فقط في مجال السفر الجوي الداخلي، بل أيضًا في مجال نقل البضائع داخل البلاد. ومن المرجح أن تلعب شبكة أودان دورًا محوريًا في إنشاء شبكة لوجستية جوية لامركزية. وإلى جانب تحديث المطارات المحلية القائمة وإنشاء أخرى جديدة، يمكن إيلاء أهمية مماثلة لبناء محطات شحن حديثة على المستوى الإقليمي. ويمكن لشركات الطيران وشركات الخدمات اللوجستية وشركات الشحن الاستفادة من المسارات التي تدعمها شبكة أودان، والتي يمكن أن تُشكل أيضًا نقاط اتصال بالمطارات الرئيسية في البلاد.
أصبحت برامج الولاء مصدرًا هامًا للقيمة للعديد من شركات الطيران. بعض شركات الطيران، مثل شركات النقل الكبرى في الولايات المتحدة، تحقق إيرادات ضخمة من بطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة. ويرتبط هذا على الأرجح جزئيًا بارتفاع معدلات انتشار بطاقات الائتمان وتبادلها في الولايات المتحدة.
في الأسواق التي تشهد معدلات انتشار وتبادل أقل لبطاقات الائتمان، لا تزال برامج الولاء أداة فعّالة لجذب طلب العملاء. قد يختار العملاء شركة طيران لتفضيلهم القوي لبرنامج الولاء الخاص بها، حتى عندما لا تقدم الشركة أقل سعر أو أفضل خيار لجدول الرحلات.
في الوقت نفسه، تشير بعض العوامل إلى انخفاض محتمل في الطلب. بالنسبة لبعض أسواق الطيران الناضجة، مثل أوروبا، من المتوقع أن يكون نمو الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي خلال السنوات القليلة المقبلة أقل مما كان عليه في الفترة من عام 2000 إلى عام 2019. وبينما يميل السفر الجوي إلى النمو بوتيرة أسرع من الناتج المحلي الإجمالي، إلا أن نمو الناتج المحلي الإجمالي لا يزال عاملًا أساسيًا في الطلب.
من المتوقع أيضًا أن تزيد شركات الطيران من استخدامها لوقود الطيران المستدام، والذي قد يكون أغلى بمرتين إلى أربع مرات من وقود الطائرات العادي. ويمكن أن تنتقل هذه التكلفة إلى أسعار التذاكر، وقد يؤدي ارتفاع أسعار التذاكر إلى عزوف بعض المسافرين.
أدى عدم اليقين الاقتصادي الأخير الناجم عن تطورات التجارة العالمية إلى تراجع ثقة المستهلكين والشركات، لا سيما في أمريكا الشمالية. وقد يؤدي هذا إلى انخفاض الطلب على السفر لأغراض العمل والترفيه. كما يمكن أن تؤدي التوترات الجيوسياسية المتزايدة إلى تقليل تدفقات السفر بين بعض الدول. والجدير بالذكر أن هذه التوترات قد تُغير سلاسل التوريد وتُعيق عمليات التسليم إلى أجزاء معينة من العالم، مما يُقلل من الطاقة الاستيعابية ويُعوّض انخفاض العائدات.
Source: BIZZ BUZZ
