من الأجنحة إلى المفاتيح: هل تستطيع الهند بناء مستقبلها الخاص قبل أن يغلق العالم أبوابه؟

يشهد قطاع الطيران في الهند ازدهارًا هائلاً، حرفيًا. فمع ازدياد أعداد المسافرين، وتوسعات الأساطيل، وتدفق طلبات الطائرات العالمية، تبدو السماء مفتوحة. لكن خلف الغيوم، تلوح عاصفة من القلق: لا تزال 98% من مكونات الطيران في الهند مستوردة. ويشكل هذا الاعتماد الآن نقطة ضغط حرجة مع تصاعد التوترات التجارية العالمية، لا سيما بعد إعلان الولايات المتحدة مؤخرًا عن فرض تعريفات جمركية متبادلة تؤثر على واردات الطيران.

في مؤتمر دولي للطيران عُقد مؤخرًا في بنغالور، دق ناقوس الخطر بقوة ووضوح، وكان الإجماع قاطعًا: يجب على الهن التحرك بسرعة، وإلا ستخاطر بعرقلة نموها.

الاضطرابان المزدوجان: المهارات والواردات

هناك عقبتان رئيسيتان تهددان المسار التصاعدي للهند في قطاع الطيران:

• نقص حاد في القوى العاملة الماهرة: الطيارون والمهندسون والفنيون – ببساطة، لا تملك الهند ما يكفي لمواكبة معدل نموها.

الاعتماد الكبير على الواردات: بما أن الولايات المتحدة تُعدّ أكبر مورد لمكونات صناعة الطيران والفضاء (تستحوذ أمريكا الشمالية على 50% من السوق العالمية)، فقد تُؤدي الرسوم الجمركية إلى ارتفاعات هائلة في التكاليف. وبدون إجراءات مضادة فورية، قد تُعيق هاتان المشكلتان طموحات الهند في قطاع الطيران والفضاء.

ضرورة التوطين: ضربة ميرشانداني الثاقبة

يقدم جايديب ميرشانداني، رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون، خارطة طريق مُقنعة: “قد يُساعد سوق قطع غيار الطائرات المحلية المُكتفية ذاتيًا الهند على تجاوز حرب تجارية عالمية مُحتملة”. كلماته ليست تنبؤًا بقدر ما هي دعوة إلى التسلح.

كما يُوضح ميرشانداني، فإن التوطين ليس وطنيًا فحسب، بل استراتيجي. فبغض النظر عن الرسوم الجمركية وانقطاعا التوريد، فإن تصنيع المكونات محليًا سيُقلل التكاليف، ويُوفر فرص عمل، ويُحسّن أوقات إنجاز عمليات الصيانة والإصلاح.

قوى السوق: فرصة الهند الكبرى

وفقًا لأبحاث جراند فيو، بلغ سوق تصنيع قطع غيار الطائرات في الهند 13.6 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن يتضخم هذا السوق بنسبة 6.8% سنويًا بحلول عام 2030. أما وقود السوق فهو توسيع أساطيل شركات الطيران، وتحديث الطائرات، والحاجة المتزايدة لخدمات الصيانة والإصلاح والعمرة المحلية.

نصيحة احترافية: تنفق الهند ما يقرب من 30% أكثر على صيانة الطائرات في الخارج بسبب نقص قدرات الصيانة والإصلاح والعمرة المحلية. وهذه فرصة هائلة لتوفير التكاليف تنتظر من يستغلها.

صنع في الهند: لم يعد مجرد شعار

تساهم الشركات الهندية بالفعل بأجزاء رئيسية في سلسلة التوريد العالمية، من معدات الهبوط إلى أنظمة التحكم في الحركة. وتستورد العديد من شركات الطيران العالمية العملاقة، بما في ذلك بوينغ وإيرباص، منتجاتها من الهند بنشاط. ما هو التوجه؟ “صنع في الهند” أصبح “صنع للعالم”.

بفضل ما تتمتع به الهند من:

• كفاءات برمجيات قوية
• تكاليف عمالة تنافسية
• إصلاحات سهولة ممارسة الأعمال
• سياسات حكومية مواتية

… أصبحت البلاد مهيأة لتصبح قوة دافعة في قطاع الطيران والفضاء، إذا ما استطاعت مواءمة إمكاناتها مع التنفيذ الاستراتيجي.

الصيانة والإصلاح والتجديد: الصيانة، الإيرادات، الف

مع تزايد حركة النقل الجوي المحلي، يشهد الطلب على خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد المحلية ارتفاعًا هائلاً. ويشير ميرشانداني إلى أن هذا لا يعزز الطلب على قطع الغيار المصنعة محليًا فحسب، بل يحفز أيضًا البحث والتطوير، ونقل التكنولوجيا، وخلق فرص عمل عالية المهارات. وما هو الأثر المتتالي؟ منظومة متكاملة تدعم شركات الطيران المحلية والعالمية.

بناء العقول المُدبّرة للآلات

لا يُمكن لقطاع الطيران والفضاء المحلي أن يزدهر دون الاستثمار في الكوادر البشرية. من أكاديميات الطيران إلى معاهد الهندسة، تحتاج الهند إلى مسارٍ مُفعّل لتنمية المواهب. يُعدّ التعاون بين الأوساط الأكاديمية والشركات الخاصة والحكومة أمرًا حيويًا لإنتاج القوى العاملة الماهرة اللازمة لاستدامة هذه الصناعة

بلا حدود: شراكة من أجل التقد

الهند ليست وحدها في هذا المجال. فتزايد المشاريع المشتركة بين الموردين الهنود وشركات الطيران والفضاء الدولية يُمهّد الطريق لما يلي:

• تبادل التكنولوجيا
• معايير جودة مُحسّنة
• دورات ابتكار أسرع

ستكون هذه الشراكات حاسمة في الارتقاء بقدرات الهند من تصنيع المكونات الأساسية إلى تصميم وإنتاج أنظمة طيران من الجيل التالي.

النهج النهائي: ما ينتظرنا

لا يقتصر طموح الهند في الريادة في مجال تصنيع الطيران والفضاء على بناء الطائرات فحسب، بل يشمل أيضًا بناء المرونة وفرص العمل والاستقلال التكنولوجي. ستكون السنوات القليلة القادمة حاسمة. إذا استطاعت الهند مواءمة سياساتها وبنيتها التحتية وتطوير المهارات، فقد تصبح مركز صناعة الطيران والفضاء العالمي القادم – ليس مجرد سوق، بل صانع.

مع تزايد تقلبات التجارة العالمية، قد يكون هذا التحول من الاعتماد على الواردات إلى الاعتماد على الذات أفضل ضمانة للهند لاستمرار نموها في قطاع الطيران.

TL; DR – موجز سريع عن الرحلات

• تنبيه بشأن التعريفات الجمركية الأمريكية: سياسات التجارة الجديدة تزيد من تكلفة قطع غيار الطيران والفضاء المستوردة.
• اعتماد بنسبة 98% على الواردات: تعتمد الهند بشكل كبير على مكونات الطيران المصنعة في الخارج.
• ازدهار سوقي بقيمة 13.6 مليار دولار: من المتوقع أن ينمو سوق تصنيع الطيران والفضاء في الهند بنسبة 6.8% سنويًا حتى عام 2030.
• مفتاح التوطين: توطين الإنتاج ليس اقتصاديًا فحسب، بل استراتيجيًا أيضًا.
• إمكانات الصيانة والإصلاح والعمرة: يمكن أن يعزز الطلب المحلي على الصيانة التصنيع ونمو الوظائف.
• الحاجة إلى قوى عاملة ماهرة: يلزم رفع المهارات والتدريب بشكل عاجل لتلبية احتياجات الصناعة. • تزايد الشراكات العالمية: تُعزز المشاريع المشتركة مع شركات عالمية قدرات الهند.
• رؤية ميرشانداني: يدعو رئيس مجلس إدارة سكاي ون إلى بناء سلسلة توريد محلية مرنة في ظلّ حالة عدم اليقين العالمية.

جايديب ميرشانداني هو رئيس مجلس إدارة شركة سكاي ون FZE، وهي شركة قابضة رائدة في مجال الطيران، ولها مصالح في العديد من شركات الطيران حول العالم، وتدير أسطولاً يضم أكثر من 50 طائرة ومروحية من مختلف التعديلات. يحمل جايديب شهادة في الهندسة الميكانيكية، ويتمتع بخبرة واسعة في إدارة وقيادة قطاع الطيران من خلال تشغيله لقطاع طيران متنوع ومربح للغاية.

Source: 100 Knots