في عالمٍ لا يزال يُعاني من تشابكات سلاسل التوريد والاختناقات الصناعية بعد الجائحة، تبرز الهند بسرعةٍ كبطلٍ غير متوقع في صناعة الطيران العالمية. ومع تزايد اعتماد شركاتٍ عالمية عملاقة مثل إيرباص ورولز رويس وكولينز إيروسبيس على قطع الغيار من الشركات الهندية، فإن الهند لا تُشارك فقط في سلسلة التوريد العالمية، بل بدأت تُرسّخها.
هذا التحوّل، الذي كان يُعتبر طموحًا في السابق، ينطلق الآن بكامل طاقته.
إيرباص تُراهن بقوة على الهند: مليارا دولار بحلول عام 2030
عندما أعلنت إيرباص في مارس 2025 عن خططها لشراء مكونات وخدمات بقيمة ملياري دولار من الهند سنويًا بحلول عام 2030، لم يكن ذلك مجرد قرارٍ تجاري، بل كان بمثابة بيانٍ رسمي. فارتفاعًا من 1.4 مليار دولار حاليًا، تُعدّ هذه الزيادة إشارةً مباشرة إلى براعة الهند التصنيعية الصاعدة.
لكن إيرباص ليست وحدها. كما تتطلع رولز رويس، الشركة الرائدة في تكنولوجيا المحركات، وكولينز إيروسبيس، عملاق الأنظمة، إلى الهند كمصدر موثوق لكل شيء من معدات الهبوط إلى أنظمة التحكم في الحركة.
لماذا الهند؟ الجودة، الكمية، وسرعة الإنجاز
وفقًا لجايديب ميرشانداني، رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون، فإن التوجه نحو الهند ينبع من الضرورة والاستراتيجية. ويقول: “تتحول الهند بسرعة إلى مصدر رئيسي لتصنيع مكونات الطائرات… في وقت تواجه فيه الشركات العالمية نقصًا في قطع الغيار، وفجوات في العمالة، وانقطاعات في الإمدادات”.
ما الذي يجعل الهند جذابة لهذه الدرجة؟
- فعالية من حيث التكلفة مقارنةً بأوروبا وأمريكا الشمالية
- قوة عاملة شابة وماهرة تقنيًا
- تزايد عدد شركات الطيران التي تزيد إنتاجها
- القدرة على توفير منتجات سريعة في قطاع حساس للوقت
سوق جاهز للانطلاق
وفقًا لشركة Grand View Research، قُدّرت قيمة سوق تصنيع قطع غيار الطائرات في الهند بـ 13.6 مليار دولار أمريكي في عام 2023. لكن هذا السوق يتزايد طولًا. ومع معدل نمو سنوي مركب متوقع يبلغ 6.8% بين عامي 2024 و2030، فإن هذه الصناعة مهيأة لنمو هائل.
ولا يقتصر الأمر على الصادرات فحسب، بل يشهد قطاع الطيران المدني في الهند ازدهارًا ملحوظًا. حيث تعمل شركات الطيران على توسيع أساطيلها بسرعة فائقة، ومع زيادة عدد الطائرات في الجو، يزداد الطلب على خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)، مما يعزز الحاجة إلى قطع الغيار المصنعة محليًا.
ما بعد التجميع: الارتقاء بسلسلة القيمة
لا تكتفي الهند بتجميع قطع الغيار فحسب. كما يشير ميرشانداني، تُهيئ الهند نفسها للانتقال إلى مجالات التصميم والهندسة وتكامل النظم، وهي مجالات يهيمن عليها عادةً خبراء الطيران والفضاء.
ويدعم ذلك وجود قاعدة قوية من الكفاءات، حيث يتخرج أكثر من 1.5 مليون مهندس سنويًا، وبرامج حكومية مثل “صنع في الهند” تُقدم حوافز وسياسات مُبسطة لقطاعي الطيران والفضاء والدفاع.
النظام البيئي المحلي في صعود
بينما تتصدر العقود الدولية عناوين الصحف، يكمن التحول الحقيقي في إنشاء نظام بيئي محلي للطيران يعتمد على الذات. تتوسع مطارات الهند، ويزداد السفر الجوي سهولةً، وبرامج تطوير الطائرات المحلية – مثل طائرة التدريب HTT-40 التابعة لشركة HAL ومقاتلة الشبح AMCA – تُشير إلى حقبة جديدة من القدرات المحلية في مجال الطيران والفضاء.
مع تزايد زخم خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) داخل الهند، يتزايد أيضًا الطلب على قطع الغيار عالية الجودة المُنتجة محليًا. هذا التطوير المُغلق – حيث تُصمم الهند الطائرات وتُصنعها وتُسيّرها وتُصانها محليًا – هو المستقبل الحقيقي.
النهج النهائي: هل الهند عاصمة الفضاء الجديدة؟
هل الهند مستعدة لخلع مراكز التصنيع العالمية؟ ربما ليس الآن. ولكن كما يقول ميرشانداني ببراعة: “هذا هو الوقت المناسب لاتخاذ خطوات حاسمة نحو أن تصبح مركزًا رئيسيًا في قطاع تصنيع حيوي”.
المسار واضح. لم تعد الهند مجرد تجميع للأجزاء، بل تبني مستقبلًا يُمكنها من خلاله قيادة الابتكار العالمي في مجال الفضاء.
TL؛ DR
- إيرباص تشتري ملياري دولار سنويًا من الهند بحلول عام 2030
- تُورّد الهند مكونات رئيسية، مثل أجزاء هياكل الطائرات والمفاتيح الكهربائية وغيرها.
- من المتوقع أن ينمو السوق بمعدل نمو سنوي مركب 6.8%، ليصل إلى آفاق جديدة بحلول عام 2030.
- تُغذّي القوى العاملة الماهرة ودعم السياسات هذا التحوّل.
- الهند تصعد من كونها موردًا إلى كونها صاحبة رؤية في مجال الطيران.
جايديب ميرشانداني
جايديب ميرشانداني هو رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون FZE، وهي شركة قابضة رائدة في مجال الطيران، ولها مصالح في العديد من شركات الطيران حول العالم، وتدير أسطولًا يضم أكثر من 50 طائرة ومروحية من مختلف التعديلات. يحمل جايديب شهادة في الهندسة الميكانيكية، ويتمتع بخبرة واسعة في إدارة وقيادة الطيران من خلال إدارة كيان طيران متنوع ومربح للغاية.
Source: 100 Knots
