يقول جايديب ميرشانداني، رئيس مجلس إدارة مجموعة سكاي ون، إن وصول التاكسي الجوي قد يزيد الطلب على المهندسين والفنيين ذوي الخبرة.
في عام 2009، طرحت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) طائرة “بوفين”، وهي طائرة إقلاع وهبوط عمودي كهربائية (eVTOL) لشخص واحد. وقد صمم مهندسو ناسا، ومبتكرون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) ومعهد جورجيا للتكنولوجيا (Georgia Tech) وعدد من المؤسسات البحثية الأخرى، طائرة “بوفين” لاستكشاف إمكانات الدفع الكهربائي.
ومنذ ذلك الحين، اكتسبت أنظمة التنقل الجوي المتقدم (AAM) زخمًا متزايدًا نظرًا للحاجة المتزايدة إلى الجيل التالي من وسائل النقل التي تعمل بالدفع الكهربائي و/أو الدفع الكهربائي الهجين. واليوم، تبدو إمكانية استخدام طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذاتية القيادة (VTOL) في المدن المزدحمة أقل صعوبة من ذي قبل. ويمكن لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL) والتاكسي الطائر والخدمات اللوجستية الجوية المبسطة نقل البضائع وربط الضواحي والقرى والمجتمعات المحلية. من النقل الجوي داخل المدن إلى ما بينها، يمكن لهذه التكنولوجيا أن تُغير طريقة تنقلنا ونقل البضائع وتفاعلنا. كما ستُتيح فرصًا اقتصادية غير مسبوقة.
توقع تقييم سوقي أجرته شركة مورغان ستانلي في مايو 2021 أن تبلغ قيمة قطاع الطيران والفضاء الأمريكي تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2040، وتصل إلى 9 تريليونات دولار أمريكي بعد عقد من الزمن. وفي سياق الهند، سيقود قطاع الطيران والفضاء هذا التطور بشكل أساسي نحو إعادة تعريف مفهوم التنقل الحضري، في وقتٍ يستشري فيه الازدحام المروري في المدن الكبرى، وتتسبب فيه الاختناقات المرورية في خسائر اقتصادية، وإهدار للموارد والوقود والوقت والإنتاجية البشرية. ناهيك عن مخاطر تلوث الهواء في المدن ذات حركة المرور الكثيفة.
إن احتمالية الاستفادة من المجال الجوي الحضري غير المستغل لتسهيل التنقلات السريعة، والسفر من نقطة إلى أخرى، ونقل نسبة كبيرة من وسائل النقل الحضري إلى الجو أمرٌ مثير للاهتمام. يمكن لإعادة التوزيع الرأسي لحركة المرور أن تقلل من وقت السفر وتخفف العبء على البنية التحتية القائمة. وبينما نحلم بمثل هذه التدخلات لمعالجة قيود الحلول الأرضية، مثل توسيع الطرق المتكررة والجسور العلوية التي تُبنى بشق الأنفس، يجب علينا أيضًا ضمان استدامة التقنيات المستقبلية. ستكون هناك أيضًا تحديات تنظيمية عديدة في هذا المسار. وسنحتاج أيضًا إلى بنية تحتية مادية ورقمية داعمة للمطارات العمودية للانتقال إلى المستوى التالي من التنقل الجوي الحضري.
وفقًا لتقرير صادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي عام ٢٠٢٤ بعنوان “مسارات جوية نحو المستقبل: مفاهيم تشغيلية للتنقل الجوي المتقدم في الهند”، فإن تطوير منظومة متكاملة لأنظمة الطيران المدني الجوي يتطلب إنشاء مطارات عمودية حضرية وريفية، ودمج أنظمة الطيران المدني الجوي في نظام النقل متعدد الوسائط في البلاد، ومعالجة التحديات الرئيسية مثل تخفيف الضوضاء، ومتطلبات الطاقة، وقبول المجتمع. كما توصي الدراسة، التي أُجريت بالتعاون مع وزارة الطيران المدني، بإطار عمل جديد لتصميم وإدارة المجال الجوي لاستيعاب الطبيعة الديناميكية للعمليات والمركبات الناشئة.
تماشيًا مع هذا التقرير، اتخذت الحكومة عدة خطوات رئيسية. ووفقًا للتقارير الإخبارية، فقد حددت خمسة مواقع محتملة في ولايتي غوجارات وأندرا براديش لتجارب طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL) خلال الأشهر الثمانية عشر المقبلة. وستكون هذه المواقع بمثابة مناطق تجريبية لأنظمة الطيران المدني الجوي، حيث ستُجرى تجارب مُراقبة. ويشير إنشاء هذه المناطق التجريبية أيضًا إلى جهود الهند الأوسع لبناء منظومة تدعم النشر الآمن والفعال لأنظمة الطيران المدني الجوي.
يدعم هذا التوجيه الصادر عن المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) في سبتمبر من العام الماضي بشأن اعتماد نوع طائرات eVTOL. توفر الوثيقة مواد مفصلة لتلبية متطلبات الاعتماد، بما في ذلك معايير صلاحية الطيران القائمة على الأداء. كما تحدد متطلبات السلامة للتصميم والمعدات والمكونات، والمتانة الهيكلية، وتركيب المحرك، وواجهة طاقم الطيران لتبسيط عملية الاعتماد. يتماشى هذا مع نهج الهند في الجهود العالمية لتوحيد اعتماد eVTOL، ويقدم توجيهًا واضحًا للمصنعين الذين يطورون المكونات ذات الصلة. بعد القرار، شهد سوق UAM في الهند أيضًا العديد من الاتفاقيات مع شركاء دوليين لإطلاق خدمات التاكسي الجوي. وتشمل هذه الشركات Archer Aviation وEve Air Mobility البرازيلية وElectra. Aero، مع التركيز على رحلات الركاب المباشرة إلى وجهاتها في المناطق الحضرية الرئيسية.
في الوقت نفسه، تُشجّع الحكومة الهندية تطوير البلاد كمركز لخدمات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)، بهدف تعزيز منظومة الطيران وخلق المزيد من فرص العمل. فما التغييرات التي يُرجّح أن يُحدثها ظهور طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية الكهربائية (eVTOLs) في قطاع الصيانة والإصلاح والتجديد؟ تقليديًا، شملت خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد فحوصات صيانة مكثفة، غالبًا ما تتطلب إيقاف الطائرات عن العمل لفترات طويلة. تختلف مدة هذه الفحوصات حسب الاستخدام والتآكل ومتطلبات الشركة المُصنّعة. تُجرى عمليات فحص مُفصّلة للمحركات ومعدات الهبوط والألواح الداخلية، حتى مع إزالة المراحيض للصيانة. قد تستغرق استعادة أداء المحرك وحده وقتًا طويلاً. عادةً ما تبدأ العملية بعمليات الفحص الواردة قبل بدء التفكيك وإعادة التجميع.
في الوقت نفسه، تتميز طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية الكهربائية بنموذج صيانة مختلف عن الطائرات التقليدية. فمع عدد أقل من الأجزاء المتحركة، وعدم وجود محركات احتراق، وأنظمة دفع مُبسّطة، ستتطلب صيانة أقل تكرارًا وأقل كثافة. وهذا من شأنه أن يُقلّل من وقت تعطل الطائرة ويُخفّض تكاليف التشغيل. تتميز هذه الطائرات برقمنتها العالية وأتمتتها، مما يتيح الصيانة التنبؤية من خلال مراقبة البيانات في الوقت الفعلي. وهذا من شأنه المساعدة في تحديد المشكلات مبكرًا، وتحسين جداول الإصلاح، وزيادة توافر الأسطول. كما يسمح التصميم المعياري للعديد من طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية (eVTOLs) باستبدال المكونات بشكل أسرع بدلًا من الإصلاحات التي تستغرق وقتًا طويلاً، مما يُبسط عملية الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO).
هذا لا يعني أن دمج طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية (eVTOLs) في منظومة الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) سيكون بلا تحديات. فهذه الطائرات تُقدم مجموعة جديدة من المكونات والأنظمة التي تتطلب اهتمامًا متخصصًا. خذ البطاريات، على سبيل المثال، فهي تتطلب مراقبة دقيقة، وبروتوكولات شحن، واستبدالًا في الوقت المناسب. تختلف أنظمة الدفع والمحركات الكهربائية اختلافًا جذريًا عن تلك الموجودة في الطائرات التقليدية. حتى المواد خفيفة الوزن وعالية القوة المستخدمة في بنائها قد تتطلب أساليب صيانة مختلفة. لذلك، يجب أن تتطور نماذج الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التقليدية لتلبية هذه المتطلبات الفريدة.
يجب على الصناعة أيضًا ضمان وجود عدد كبير من المهندسين والفنيين المهرة القادرين على التعامل مع تعقيدات تقنية طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية (eVTOLs). نعم، قد يفتح ذلك فرص عمل جديدة، ولكن يتعين على أصحاب المصلحة الرئيسيين توفير أدوات محدثة وتدريب مركّز لتلبية معايير السلامة العالية التي تتطلبها هذه الطائرات.
Source: Machine Edge Global
