Leasingul de aeronave necesită talente cu pregătire interdisciplinară, care să acopere evaluarea creditului, gestionarea activelor tehnice, contracte aliniate la normele din Cape Town și expertiză în recuperarea sau remarketingul, spune Mirchandani.
Deși industria de leasing și finanțare a aeronavelor din India este încă în stadiu incipient, sprijinul guvernului prin intermediul Centrului Internațional de Servicii Financiare (IFSC) din Gujarat International Finance Tec-City (GIFT City) și inițiativele politice precum Legea privind protecția intereselor în obiectele aeronavelor evidențiază potențialul sectorului, spune Jaideep Mirchandani, președintele Sky One. Într-un interviu acordat Outlook Business, șeful companiei de servicii de leasing și întreținere, reparații și revizie (MRO) cu sediul în Emiratele Arabe Unite a subliniat provocările cu care se confruntă acest sector, inclusiv tipul de talent necesar pentru a alimenta creșterea acestuia
Ce provocări împiedică creșterea industriei, în timp ce guvernul face eforturi pentru a transforma GIFT City într-un centru de leasing?
Companiile aeriene indiene s-au bazat în mare parte pe creditorii internaționali, deoarece finanțarea aviației interne este încă subdezvoltată. Acest lucru evidențiază necesitatea construirii unui ecosistem local puternic de finanțare și leasing.
La începutul acestui an, Axis Bank, prin intermediul sucursalei sale GIFT City, a încheiat primul acord de finanțare a aeronavelor în dolari din India pentru 34 de aeronave de antrenament. Acorduri de acest gen arată că băncile indiene pot gestiona tranzacții complexe și semnalează potențialul GIFT City ca centru de leasing.
Având în vedere că o mare parte din flota aeriană a Indiei este închiriată în prezent din străinătate, dezvoltarea unui ecosistem de leasing intern este crucială pentru a reduce dependența de leasorii străini și a limita ieșirile de valută. Claritatea juridică s-a îmbunătățit, de asemenea, odată cu Legea privind protecția intereselor asupra obiectelor aeronavelor, aliniind India la Convenția de la Cape Town și restabilind încrederea leasorilor.
Împreună, acești pași pot ajuta industria financiară a aviației din India să crească în conformitate cu standardele globale.
A început Legea privind bunurile aeriene să se traducă în oportunități de leasing?
Legea privind protecția intereselor asupra obiectelor aeronautice este o măsură semnificativă care poate consolida finanțarea și leasingul de aeronave în India. India a adoptat oficial această convenție în 2008, dar lacunele în aplicarea legii au menținut costurile de leasing cu 8-10% mai mari decât în alte țări. Legea abordează aceste lacune oferind certitudine juridică finanțatorilor de aeronave și reducând costurile pentru transportatorii indieni.
Legislația nu numai că consolidează încrederea locatorilor prin formalizarea protecțiilor aliniate cu Cape Town, dar oferă și prioritate intereselor internaționale, o aplicare simplificată și claritate în insolvență, toate acestea reducând prețurile bazate pe risc. În combinație cu reglementările IFSCA, aceasta sporește bancabilitatea contractelor de leasing IFSC și permite finanțarea pe termen mai lung în GIFT City. Vedem deja cum acest cadru juridic consolidat se traduce în tranzacții reale, reflectând încrederea crescândă pe piața indiană.
Accidentul aviatic din Ahmedabad expune lacunele în siguranța aviației. Ar trebui companiile indiene de MRO să preia servicii de mare valoare, cum ar fi reviziile motoarelor și întreținerea amănunțită?
Transportatorii indieni sunt încă în mare măsură dependenți de furnizorii străini pentru servicii MRO. Având în vedere creșterea cu care se confruntă aviația indiană, este esențial să se dezvolte un sector MRO mai puternic, capabil să gestioneze aceste servicii în țară. Extinderea în domenii precum întreținerea avansată a motoarelor, în special pentru aeronavele de nouă generație, va necesita investiții majore în infrastructură și forță de muncă calificată. Construirea de hangare suplimentare, consolidarea producției locale de piese de schimb și extinderea capacităților tehnice vor fi esențiale pentru reducerea dependenței de importuri.
Eforturile coordonate ale guvernului, Ministerului Aviației Civile, companiilor aeriene, furnizorilor de servicii MRO, producătorilor de echipamente originale (OEM), producătorilor și furnizorilor privați și instituțiilor de formare vor fi esențiale.
Cum au afectat interdicția de spațiu aerian dintre India și Pakistan și verificările de siguranță post-accident de la Ahmedabad leasingul de aeronave?
Închiderea spațiului aerian creează întotdeauna provocări operaționale și presiuni financiare pentru companiile aeriene. Redrecționarea zborurilor crește timpul de călătorie, ceea ce înseamnă un consum mai mare de combustibil, întârzieri și probleme de reprogramare. Rutele mai lungi afectează, de asemenea, programul echipajelor. Pentru zborurile către Europa și Asia Centrală, aceste restricții au crescut costurile cu combustibilul, echipajul și întreținerea. Acesta este motivul pentru care autoritățile de reglementare au permis prelungiri pe termen scurt ale contractelor de leasing pentru a ajuta companiile aeriene. Pentru leasori, această situație a creat cerere pentru aeronave cu tracțiune mai mare și aranjamente mai flexibile, cum ar fi leasingul orar, capacitatea sezonieră și podurile de leasing cu echipaj.
Cu toate acestea, aceasta crește și riscurile de utilizare și costurile de întreținere. Între timp, verificările sporite de siguranță introduse după accidentul de la Ahmedabad au dus la perioade de nefuncționare pe termen scurt și la o documentație sporită. Aceste măsuri îmbunătățesc siguranța activelor și oferă o mai mare transparență tehnică, ceea ce consolidează industria de leasing pe termen lung.
Are India talentul și abilitățile necesare pentru a-și susține industria de leasing?
Deși există o rezervă considerabilă de talente interne, valorificarea expertizei internaționale este, de asemenea, importantă pentru a ajuta industria să își atingă întregul potențial. Între timp, leasingul de aeronave necesită talente cu pregătire interdisciplinară, care să acopere evaluarea creditului, gestionarea activelor tehnice, contractele aliniate la normele din Cape Town și expertiza în recuperarea sau remarketingul, alături de piloți, ingineri și specialiști în managementul întreținerii.
India are o bază solidă de absolvenți din domeniul financiar și tehnic din domeniul aviației, dar programele specializate bazate pe IFSC-uri pentru finanțarea aeronavelor și gestionarea activelor pot accelera creșterea. Părțile interesate din industrie și factorii de decizie politică ar trebui, de asemenea, să coordoneze inițiativele, inclusiv eforturile de a poziționa India ca un centru de formare a piloților pentru a asigura disponibilitatea forței de muncă calificate necesare pentru extinderea sectorului.
Cât de pregătită este forța de muncă din aviația civilă, formată din piloți, echipaje și ingineri, pentru a face față cererii tot mai mari?
Având în vedere creșterea înregistrată în aviația indiană, nevoia de forță de muncă calificată va continua să crească. Ministrul Aviației Civile a declarat recent că India va avea nevoie de aproape 20.000 de piloți în viitorul apropiat. India a emis un număr record de 1.622 de licențe pentru piloți comerciali în 2023, dar numărul a scăzut la 1.342 în 2024. Pentru a menține impulsul, sunt necesare eforturi coordonate. Costul ridicat al instruirii piloților reprezintă un obstacol major, iar programele pentru piloți cadeți, similare modelelor subvenționate sau parțial finanțate din țările occidentale, pot ajuta la abordarea acestei provocări.
Mai mult, India va avea nevoie nu doar de piloți și ingineri, ci și de specialiști în avionică, structuri și chiar în domenii noi, cum ar fi inteligența artificială, pe măsură ce aeronavele devin mai avansate. Extinderea centrelor de instruire interne, extinderea programelor de ucenicie legate de centrele IFSC și MRO și introducerea unor cursuri accelerate în domeniul finanțării aeronavelor și al managementului activelor, împreună cu programe de informare timpurie în școli, vor fi esențiale pentru construirea acestei rezerve de talente.
India este acum a treia cea mai mare piață a aviației și se confruntă cu o lipsă de avioane – ce cerere de leasing a înregistrat Sky One?
În ultimele 12-18 luni, întârzierile în livrările de aeronave de la producătorii de echipamente originale (OEM) și blocajele în domeniul MRO (Mro – Maintenance, Reparation, Operations) au împins transportatorii indieni către contracte de leasing pe termen scurt și mediu și contracte de vânzare-și-leaseback (SLB). Creșterea rapidă a sectorului și politicile guvernamentale de susținere au dus la mai multe cereri de propuneri pentru aeronave cu fuselaj îngust și la un interes sporit pentru aeronavele cu fuselaj lat pe rutele principale.
Sky One a abordat această cerere prin contracte de leasing operațional, SLB-uri și novații structurate în India. O altă zonă de interes au fost serviciile de tranzacționare a activelor, inclusiv opțiuni de vânzare-și-leaseback, termeni flexibili de leasing fără echipament și asistență consultativă.
