Жакында Париждеги авиашоу толкундануу менен коштолду, анткени Airbus Индиянын жеке бюджеттик жүк ташуучусу IndiGo компаниясынан 500 кууш кузовдуу учакка заказ жарыялады. Air India Ltd дагы Boeing жана Airbus компанияларынан 540 учак сатып алуу миссиясын баштагандыктан аба тармагы өнүгүп жатты. Бул укмуштуудай келишимдер Индиянын ички аба каттамдары боюнча дүйнөдө үчүнчү орунду ээлегендигин эске алганда, таң калыштуу деле эмес, бул өлкөнүн глобалдык авиациялык күч катары пайда болгонун көрсөтөт. Аба каттамдарынын көбөйүшүнө умтулган орто класс түрткү берип, өлкө боюнча учууларга суроо-талапты күчөтөт.
2024-финансы жылы 140 миллиондон ашык жүргүнчү жана кийинки жыйырма жылдын ичинде жыл сайын болжолдуу 1,3 миллиард жүргүнчү болжолдонуп, Индиянын ички рыногу болуп көрбөгөндөй темпте өсүүнү улантууда. Чындыгында, бир айдын ичинде ата мекендик ташуучулар 13 миллиондон ашык жүргүнчүнү ташып, Индиянын дүйнөлүк үчүнчү ири ички рынок катары позициясын бекемдеген.
Промышленность өрөспүүбүлүкэ үрдүнэн, тыа хаһаайыстыбатын эйгэтигэр (МРО) объектарын үлэһиттэрэ элбэхтэр. Оң белгилер MRO кызматтары үчүн товарларга жана кызмат көрсөтүүлөргө салык (GST) ставкасы 2022-жылы 18%дан 5%га чейин төмөндөтүлүп, финансылык жүктү жеңилдеткенде пайда болду. Андан тышкары, Каржы министрлигинин Өзгөчө кырдаалдарда кредиттик линияларды гарантиялоо схемасын (ECLGS) кеңейтүүсү өкмөттүн авиация тармагын колдоорун көрсөтүп, пандемиядан келип чыккан ликвиддүүлүктүн стрессин жеңилдетти.
Жалпы оптимизмге карабастан, Индиянын авиациясы кыйынчылыктардын адилет үлүшүн жеңип чыкты. GoFirst жакында туш болгон кризис авиакомпаниялар дуушар болгон чоң тоскоолдуктарды, анын ичинде операциялык чыгымдарды, күйүүчү майдын чыгымдарын жана катуу атаандаштыкты көрсөтөт. Бирок, бул кыйынчылыктардын арасында, Akasa Air сыяктуу жаңы оюнчулар учуп кетишти. Маркум Ракеш Джунжхунваланын колдоосу менен арзан баадагы авиакомпания кошумча Boeing 737-8 учактарына заказ берүү менен өзүнүн паркын кеңейтти, бул Индиянын авиация рыногуна ишеним көрсөттү.
