Январдагы отчетунда Crisil Ratings Индиянын ички учактарын техникалык тейлөө, оңдоо жана капиталдык оңдоо (MRO) өнөр жайынын кирешеси 2026-фискалдык 4500 миллион рупийден ашат деп болжолдойт, бул 2024-фискалдык жылга салыштырмалуу 50 пайыздык өсүштү чагылдырат. баяндамага ылайык, келерки жылга чейин 25 пайызга өсөт деп күтүлүүдө.
Андан тышкары, аба кемелеринин тетиктерине жана кызматтарына Товарларга жана Кызматтарга салыктын (GST) төмөндөшү ата мекендик MROну чет өлкөлүк кесиптештерине салыштырмалуу атаандаштыкка жөндөмдүү кылат жана жүгүртүү капиталынын басымын жеңилдетүүгө жардам берет. Өткөн жылы өкмөт HSN классификациясына карабастан, учактар үчүн тетиктердин, тетиктердин, сыноочу жабдуулардын, шаймандардын жана шаймандардын импортуна 5% IGST өлчөмүндө бирдиктүү ставка колдонула тургандыгын жарыялаган.
Менимче, мындай саясатты өзгөртүү Индиянын MRO секторунун атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатып, инновация жана эффективдүүлүктү ачат. Саясат ошондой эле инструменттерге жана инструменттерге бажы алымынан бошотулду, тетиктер үчүн жол-жоболоштуруу процессин жөнөкөйлөштүрдү жана MRO үчүн автоматтык маршрут аркылуу 100% түз чет өлкөлүк инвестицияга уруксат берди.
Адатта, индиялык MRO ар бир учуунун алдында линия текшерүүлөрүн камсыз кылат. Учактын корпусун текшерүү ар бир 12-18 ай сайын жүргүзүлүп турат, анын жүрүшүндө учактар үч-төрт жумага чейин токтойт. Ижара келишимдери аяктагандан кийин кайра жеткирүү текшерүүлөрү да жүргүзүлөт. Crisil отчетунда айтылгандай, линияны жана аба корпусун текшерүү учактардын флотунун көлөмү менен тыгыз байланышта болсо да, келерки жылы кайра жеткирүү текшерүүлөрү көбөйөт. Ошол эле учурда, GST киргизүү салыгын азайтуу компонентке байланыштуу чыгашаларды төмөндөтүп, индиялык MROну азиялык курбуларына ылайык келтириши мүмкүн. Алардын наркы артыкчылыктары аларга көбүрөөк рынок үлүшүн алууга жардам берет деп күтүлүүдө.
Маалыматтарга ылайык, өткөн жылы индиялык жүк ташуучулар сарптаган жалпы MROнун 14 пайызы гана ата мекендик MRO тарабынан чечилген, анткени, негизинен, кымбат баалуу техникалык тейлөө текшерүүлөрү жана мотор текшерүүлөрү чет элдик оюнчулар менен келишим түзүшкөн. Бул ошондой эле кыймылдаткычтарды текшерүү, толук оңдоо жана техникалык интеграциялоо үчүн көбүрөөк объекттерди талап кылат. Кийинки 20 жылда индиялык авиакомпаниялар тарабынан берилген буйрутмалардын көп санын эске алуу менен, өзгөчө жаңы учактар үчүн алдыңкы кыймылдаткычтарды тейлөө үчүн квалификациялуу жумушчу күчүн өнүктүрүү зарыл.
Бул сценарийде ангарларды жана ага байланыштуу мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтүүгө инвестиция салуу маанилүү болуп калат. Запастык тетиктердин жергиликтүү өндүрүшүн жогорулатуу үчүн OEMS менен көбүрөөк өнөктөштүк импортко болгон көз карандылыкты азайтууга жардам берет. Өкмөт, Жарандык авиация министрлиги, жеке өндүрүш компаниялары жана авиакомпаниялар инфраструктураны жакшыртуу боюнча биргелешкен аракеттерди баштаса болот. Окутуу программаларына инвестиция салуу жана жакшыраак изилдөө жана иштеп чыгуу үчүн технологиялык лидерлер менен кызматташуу да абдан маанилүү болот.
Келечек келечектүү көрүнөт, Индиянын алдыңкы авиакомпаниялары ички MROларды иштеп чыгууну пландаштырууда. Бенгалуру сыяктуу шаарлар менен катар, азыр көбүрөөк штаттар MRO борборлорун түзүү үчүн эшиктерин ачып жатышат. Жакында биз Одиша өкмөтү тарабынан MRO операторлору жана OEMs үчүн артыкчылыктуу жер катары мамлекетти түзүү үчүн инвесторлорго ыңгайлуу саясаттын негизин иштеп чыгып жаткандыгы жөнүндө жарыясына туш болдук. Мамлекет MRO операцияларында мыкты тажрыйбаларды колдонуу үчүн Сингапур өкмөтү менен кызматташууну пландаштырууда.
Эми, авиакомпаниялар жаңы аэропортторду өнүктүрүүнү жана парктарын кеңейтүүнү пландап жаткандыктан, биз MRO сегментинде дагы ушундай мамлекеттик деңгээлдеги кызматташууларга күбө болушубуз мүмкүн.
Source: Machine Edge Global
