Индиянын ички рыногунун өсүшү өлкөнүн аба жүк ташуу сектору үчүн негизги стимул катары пайда болуп, суроо-талаптын жогорулашына жана инфраструктуранын кеңейишине түрткү берет.
Дүйнөлүк авиакомпаниялар рыногунун көлөмү 2025-жылы 837,0 миллиард долларга бааланган. Ал 2030-жылга карата болжол менен 1631,25 миллиард долларга чейин өсөт деп болжолдонууда. CAGR 2023 жана 2030-жылдар аралыгында болжол менен 8,62% түзөт. Тармак ички жана эл аралык жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташууларды камтыйт.
Авиа күйүүчү май жалпысынан авиакомпаниялардын эң чоң операциялык наркы болуп саналат, бизнес моделине жараша авиакомпаниянын чыгым базасынын болжол менен 20-40 пайызын түзөт. Авиакомпаниянын секторунун иштеши көбүнчө авиакомпаниялардын көзөмөлүнөн тышкары турган реактивдүү күйүүчү майга болгон баанын өнүгүшү менен түздөн-түз байланыштуу деп эсептелинет. 2023 жана азыраак деңгээлде 2024-жылдар авиакеросиндин номиналдык баасы жогору болгон жылдар болду, бирок сектор дагы эле ROIC жагынан салыштырмалуу жакшы иштеди. 2025-жылы авиакеросинге болгон баалар 2024-жылга караганда төмөн болду, бирок геосаясий чыңалуу дагы жакынкы келечекте алардын өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн.
Авиакомпаниялар аба кемелерин ижарага берүү мөөнөтүн узартуу (2024-жылы 2018-жылга караганда 11 пайызга көп ижара узартуу болгон) жана эски учактарды тейлөөдө узакка кармоо (тар жана кенен фюзеляждуу жүргүнчүлөр флотунун орточо жашы 2024-жылы 11,3 жыл болгон, 92,18 жыл болгон) менен камсыз кылуу боюнча чектөөлөргө жооп кайтарышты.
Индиянын ички авиация секторунун эбегейсиз өсүшү өлкөнүн аба жүк ташуу секторун мындан ары да алдыга жылдыра алат, деп белгилешет эксперттер. Ошол эле учурда, ири Boeing өндүрүшү электрондук коммерция секторунун тез өсүшү, ички авиациянын кеңейиши менен бирге Индиянын ички аба жүк ташуу өнөр жайын кийинки жыйырма жыл ичинде жылына 6.9% өсүү болжолу менен көтөрөт деп болжолдоп жатат.
Ылдамдыгы, ишенимдүүлүгү жана алыскы аймактарды да туташтыруу жөндөмдүүлүгү менен аба жүктөрү бизнеске ички жана эл аралык деңгээлде кеңейтүү мүмкүнчүлүгүн сунуш кылат. “Аэропорттордун жөн гана транзиттик пункттар деген түшүнүгү өзгөргөнүн түшүнүшүбүз керек; алар азыр интеграцияланган жүк түйүндөрүнө да айланды. Бул өзгөртүү Индиянын авиация тармагында да кабыл алынышы керек, 2030-жылга чейин азыркы 3,5 миллион тоннадан жылына 10 миллион метрикалык аба жүк ташуучу дымактуу максатына жетүү үчүн ” дейт Sky One тобунун төрагасы Джайдип Мирчандани.
Анын айтымында, заманбап жабдыктар дары-дармектер үчүн температураны көзөмөлдөгөн жүктөрдү жайгаштыруу жана муздак чынжырды колдоо үчүн зарыл. Экспресс жүк жана кымбат баалуу товарлар үчүн дагы жакшы инфраструктура талап кылынат. Кошумчалай кетсек, азыр ар бир бизнес сектору үчүн тезирээк, автоматташтырылган жол-жоболоштуруу процесстерине жана ылайыкташтырылган чечимдерге суроо-талап өсүүдө.
Мирчандани мырзанын айтымында, бул сценарийде UDAN сыяктуу аймактык байланыш схемалары ички аба каттамдары үчүн гана эмес, өлкө ичинде жүк ташуу үчүн да оюн өзгөрткүч боло алат. UDAN децентралдаштырылган авиациялык логистикалык тармакты түзүүдө негизги ролду ойношу мүмкүн. Иштеп жаткан ички аэропортторду модернизациялоо жана жаңыларын куруу менен бирге аймактык деңгээлде заманбап жүк терминалдарын курууга да бирдей маани берилиши мүмкүн. Авиакомпаниялар, логистикалык компаниялар жана жүк жөнөтүүчүлөр UDAN иштеткен каттамдарды пайдалана алышат, алар өлкөнүн ири аэропорттору менен байланыш түйүндөрү катары да иштей алышат “, – деп кошумчалайт ал.
Лоялдуулук программалары көптөгөн авиакомпаниялар үчүн баалуулуктардын олуттуу булагы болуп калды. Кээ бир авиакомпаниялар, мисалы, АКШнын ири тармактык операторлору, кобренддик кредиттик карталардан чоң суммадагы киреше алып келишет. Бул, кыязы, Америка Кошмо Штаттарында кредиттик карталардын жогорку кириши жана алмашуу курсу менен байланыштуу.
Кредиттик картанын кириши жана алмашуу курсу төмөн рыноктордо лоялдуулук программалары дагы эле кардарлардын суроо-талабын өзгөртүү үчүн эффективдүү аспап боло алат. Кардарлар авиакомпанияны лоялдуулук программасына артыкчылык бергендиктен, авиакомпания эң төмөнкү бааны же эң жакшы график вариантын сунуштабаган учурда да тандашы мүмкүн.
Ошол эле учурда, бир нече факторлор суроо-талаптын потенциалдуу төмөндөшүн көрсөтүп турат. Кээ бир жетилген авиация рыноктору үчүн, мисалы, Европа, жакынкы бир нече жыл ичинде реалдуу ИДПнын өсүшү 2000-жылдан 2019-жылга чейинки көрсөткүчтөн төмөн болушу күтүлүүдө. Аба каттамдары ИДПга караганда тезирээк өсөт, бирок ИДПнын өсүшү дагы эле суроо-талаптын негизги фактору болуп саналат.
Авиакомпаниялар ошондой эле кадимки авиакеросинге караганда эки-төрт эсе кымбат болушу мүмкүн болгон туруктуу авиациялык күйүүчү майларды колдонууну көбөйтүүсү күтүлүүдө. Бул нарк билеттин баасы аркылуу өтүшү мүмкүн, ал эми кымбатыраак билеттер кээ бир жүргүнчүлөрдү айдап кетиши мүмкүн.
Дүйнөлүк сооданын өнүгүшүнөн улам келип чыккан акыркы экономикалык белгисиздик, айрыкча Түндүк Америкада керектөөчүлөрдүн жана бизнестин ишениминин төмөндөшүнө себеп болду. Бул бизнес жана эс алуу саякаттарына суроо-талаптын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Өсүп бараткан геосаясий чыңалуу айрым өлкөлөр ортосундагы саякат агымын да азайтышы мүмкүн. Белгилей кетчү нерсе, бул чыңалуулар жеткирүү чынжырларын өзгөртүп, дүйнөнүн айрым бөлүктөрүнө жеткирүүгө тоскоол болушу мүмкүн, ошону менен кубаттуулукту азайтып, түшүмдүүлүктүн төмөндөшүнө каршы турушу мүмкүн..
Source: BIZZ BUZZ
