Sky One тобунун төрагасы Jaideep Mirchandani, аба таксилеринин келиши тажрыйбалуу инженерлерге жана техниктерге көбүрөөк суроо-талапты жаратышы мүмкүн дейт.
2009-жылы Улуттук аэронавтика жана космос мейкиндигин изилдөө башкармалыгы (NASA) Puffin концепциясын киргизген, бул концепция бир адамдан турган, электр кубаты менен вертикалдуу учуп-конуучу (eVTOL) учактары. НАСАнын инженерлери, MIT, Georgia Tech жана башка бир нече изилдөө институттарынын инноваторлору Пуффинди электр кыймылдаткычынын потенциалын изилдөө үчүн иштеп чыгышкан.
Ошондон бери Advanced Air Mobility (AAM) системалары электрдик жана/же гибриддик электр кыймылдаткычы менен иштеген кийинки муундагы транспортко болгон муктаждыктын өсүшүнөн улам күч алды. Бүгүнкү күндө тыгындар көп шаарларда алыстан башкарылуучу, автономдуу, вертикалдуу учуп-конуучу (VTOL) учактарынын мүмкүнчүлүгү мурункуга караганда анча алыс эместей сезилет. eVTOL учактары, учуучу таксилер жана жеңилдетилген аба логистикасы жүктөрдү ташып, шаар четиндеги райондорду, айылдарды жана жамааттарды байланыштыра алат. Шаар ичиндеги аба транспортунан шаарлар аралык аба транспортуна чейин бул технология биздин жүрүү жолдорубузду, жүктөрдү ташууну жана өз ара аракеттенишибизди өзгөртө алат. Ал ошондой эле болуп көрбөгөндөй экономикалык мүмкүнчүлүктөрдү жаратат.
Morgan Stanley тарабынан 2021-жылдын май айындагы базар баасы AAM 2040-жылга карата 1 триллион (1,000,000,000,000) АКШ долларына жана он жылдан кийин 9 триллион долларга жетет деп болжолдойт. Индиянын контекстинде, аэрокосмостук сектор бул эволюцияны ири шаарларда жол тыгыны күчөп турганда жана блоктор экономикалык жоготууларга, ресурстардын, күйүүчү майдын, убакыттын жана адамдын өндүрүмдүүлүгүнүн текке кетишине алып келген учурда кайра аныкталган шаардык мобилдүүлүккө карай түрткү берет. Автотранспорт көп жүргөн шаарлардагы абанын булганышынын кесепеттерин айтпай эле коёлу.
Тезирээк каттамдарды, чекиттен чекитке саякаттоону жеңилдетүү жана шаардык транспорттун олуттуу пайызын асманга жылдыруу үчүн жетишсиз пайдаланылган шаардык аба мейкиндигин пайдалануу келечеги кызыктуу. Трафиктин вертикалдуу кайра бөлүштүрүлүшү саякат убактысын кыскартып, учурдагы инфраструктуранын жүгүн жеңилдетет. Кайталануучу жолду кеңейтүү жана көп эмгек менен курулган эстакадалык көпүрөлөр сыяктуу жер үстүндөгү чечимдердин чектөөлөрүн чечүү үчүн мындай кийлигишүүлөрдү кыялдангандыктан, келечектеги технологиялардын туруктуулугун камсыз кылышыбыз керек. Бул жолдо көптөгөн жөнгө салуу көйгөйлөрү да болот. Бизге ошондой эле вертипорттордун шаардык аба кыймылынын кийинки деңгээлине (UAM) өтүү үчүн колдоочу физикалык жана санариптик инфраструктура керек болот.
Дүйнөлүк Экономикалык Форумдун 2024-жылдагы “Келечекке асман жолдору: Индияда абанын өркүндөтүлгөн мобилдүүлүгүнүн операциялык концепциялары” деп аталган отчетуна ылайык, AAM үчүн бекем экосистеманы өнүктүрүү үчүн шаардык жана айылдык вертипортторду түзүүнү, AAMди өлкөнүн мультимодальдык транспорт системасына интеграциялоону талап кылат, ошондой эле коомчулуктун негизги көйгөйлөрүн чечүү, кабыл алуу. Жарандык авиация министрлиги менен биргеликте жүргүзүлгөн изилдөө, ошондой эле пайда болгон операциялардын жана транспорт каражаттарынын динамикалык мүнөзүн эске алуу үчүн аба мейкиндигин долбоорлоо жана башкаруу үчүн жаңы негизди сунуштайт.
Бул отчетко ылайык, өкмөт бир нече негизги кадамдарды жасады. Маалыматтарга караганда, ал кийинки 18 айдын ичинде eVTOL учактарын сыноо үчүн Гуджарат жана Андхра-Прадеште беш потенциалдуу жерди аныктады. Бул сайттар көзөмөлдөнгөн сыноолор өткөрүлө турган AAM кум зоналары катары кызмат кылат. Бул кумкоргон сайттарды түзүү Индиянын AAMдын коопсуз жана натыйжалуу жайылышын колдогон экосистеманы куруу боюнча кеңири аракеттерин көрсөтөт.
Бул өткөн жылдын сентябрында Жарандык авиациянын башкы дирекциясынын (DGCA) eVTOL учактарынын тибин сертификациялоо боюнча берген көрсөтмөсү менен тастыкталат. Документте сертификациялык талаптарга жооп берүү үчүн деталдуу материалдар, анын ичинде аткарууга негизделген учууга жарамдуулуктун критерийлери камтылган. Бул сертификация процессин жөнөкөйлөтүү үчүн дизайнга, жабдууларга жана компоненттерге, структуралык бекемдикке, электр станциясын орнотууга жана учуу экипажынын интерфейсине карата коопсуздук талаптарын аныктайт. Бул Индиянын мамилесин eVTOL сертификациясын стандартташтыруу боюнча глобалдык аракеттерге шайкеш келтирет жана тиешелүү компоненттерди иштеп чыгуучу өндүрүүчүлөргө так багыт берет. Чечимден кийин Индиянын UAM рыногу эл аралык өнөктөштөр менен аба такси кызматтарын ишке киргизүү боюнча бир нече келишимдерди көрдү. Алардын арасында Archer Aviation, Бразилияда жайгашкан Eve Air Mobility жана Electra бар. Aero, ири шаар аймактарында түз көздөгөн жүргүнчү каттамдарына басым жасайт.
Ошол эле учурда Индиянын өкмөтү авиациялык экосистеманы бекемдөөгө жана көбүрөөк жумуш орундарын түзүүгө багытталган техникалык тейлөө, оңдоо жана капиталдык оңдоо (MRO) кызматтарынын борбору катары өлкөнүн өнүгүшүн кубаттап жатат. Ошентип, электрдик eVTOLлардын пайда болушу MRO сегментине кандай өзгөрүүлөрдү алып келиши мүмкүн? Адаттагыдай эле, MRO оор техникалык текшерүүлөрдү камтыйт, көбүнчө учактарды узак убакытка жерге токтотууну талап кылат. Бул текшерүүлөр колдонууга, эскирүүгө жана өндүрүүчүнүн талаптарына жараша узактыгы ар кандай болушу мүмкүн. Кыймылдаткычтарда, шассилерде жана ички панелдерде деталдуу текшерүүлөр жүргүзүлөт, ал тургай дааратканалар тейлөө үчүн алынып салынат. Жалгыз гана кыймылдаткычтын иштешин калыбына келтирүү бир топ убакытты талап кылышы мүмкүн. Эреже катары, процесс демонтаждоо жана кайра монтаждоо башталганга чейин келип түшкөн текшерүүлөрдөн башталат.
Ошол эле учурда, eVTOL учактары салттуу учактардан башка тейлөө моделине ээ. Азыраак кыймылдаткычтар, күйүүчү кыймылдаткычтар жок жана жөнөкөйлөштүрүлгөн кыймылдаткыч системалары азыраак жана азыраак интенсивдүү тейлөөнү талап кылат. Бул учактын токтоп калуу убактысын кыскартып, эксплуатациялык чыгымдарды азайтат. Алар өтө санариптештирилген жана автоматташтырылган, бул реалдуу убакыт режиминде берилиштерге мониторинг жүргүзүү аркылуу болжолдуу тейлөөгө мүмкүндүк берет. Бул көйгөйлөрдү эрте аныктоого, оңдоо графиктерин оптималдаштырууга жана парктын жеткиликтүүлүгүн жогорулатууга жардам берет. Көптөгөн eVTOLлардын модулдук дизайны көп убакытты талап кылган оңдоолордун ордуна тезирээк компоненттерди алмаштырууга мүмкүндүк берип, MRO процессин андан ары иретке келтирет.
Бул MRO экосистемасына eVTOLларды интеграциялоо кыйынчылыксыз болот дегенди билдирбейт. Бул учактар өзгөчө көңүл бурууну талап кылган компоненттердин жана системалардын жаңы топтомун алып келет. Мисалы, батарейкаларды алалы — алар кылдат мониторинг жүргүзүүнү, заряддоо протоколдорун жана өз убагында алмаштырууну талап кылат. Электр кыймылдаткыч системалары жана кыймылдаткычтары кадимки учактардагылардан толугу менен айырмаланат. Атүгүл аларды курууда колдонулган жеңил, күчтүү материалдар дагы тейлөөнүн ар кандай ыкмаларын талап кылышы мүмкүн. Ошентип, салттуу MRO моделдери бул уникалдуу талаптарды чечүү үчүн өнүгүшү керек.
Тармак ошондой эле eVTOL технологиясынын татаалдыгы менен иштей ала турган квалификациялуу инженерлердин жана техниктердин жетишсиздигин камсыз кылууга тийиш. Ооба, бул жаңы жумуш мүмкүнчүлүктөрүн ачышы мүмкүн, бирок негизги кызыкдар тараптар бул учактар талап кылган жогорку коопсуздук стандарттарына жооп берүү үчүн жаңыланган куралдарды жана багытталган окутууну камсыз кылышы керек.
Source: Machine Edge Global
