1997 жылы Вольфганг Петерсеннің «Әуе күштері бір» триллері жарыққа шығып, айтарлықтай хит болды. Ол әлемдегі ең қуатты ұшақтардың бірі болып саналатын ұшақтың кинематографиялық көрінісін ұсынды, оны басқа реактивті ұшақтардан ерекшелендіретін элементтерді атап өтті. Харрисон Форд президент Джеймс Маршалл рөлін сомдады және фильмнің техникалық шеберлігі сыншылар тарапынан жоғары бағаланып, оны жылдағы ең жақсы табыс тапқандардың біріне айналдырды. Ұшақтың шынайы бөлшектері 28 жылдан кейін де көрермендерді таң қалдыруда. Түсірілім үшін жасаушылар Kalitta Air компаниясынан Boeing 747-146, N703CK ұшағын жалға алып, оны Air Force One үлгісін қайталау үшін бояды.
Күміс экраннан тыс жерде де жеке ұшақтар ұзақ уақыт бойы қуатты бейнелеп, жаппай қиялды жаулап алды. Ресей президенті Владимир Путиннің IL-96-300PU ұшағынан, Францияның бұрынғы президенті Франсуа Олландтың Airbus A330-200 ұшағынан, Брунейдің сұлтаны Airbus A340-212 ұшағынан бастап, Рим Папасының құрлықаралық Airbus A330-200 ұшағына дейін. ұшақтар аспан ғажайыптары ретінде қарастырылды. Бір кездері кейбір таңдаулыларға ғана тән болған бұл ұшақтар қазір қоғамның кең бөлігіне жетеді.
Үндістанда бұл өзгеріс азаматтық авиацияның пандемиядан кейін жаңа биіктерге көтерілуінде айқын көрінеді. Бұл өзгеріске жоғары табысы бар адамдар санының өсуі, үнділік компаниялардың жаһандық кеңеюі және GIFT City арқылы авиациялық лизингтің өсуі ықпал етті. India Inc. халықаралық деңгейде кеңейген сайын, икемді, уақыт бойынша саяхаттау қажеттілігі бейімделген авиациялық шешімдерге сұранысты арттырды.
Тренд соңғы деректерде көрініс тапты. Asian Sky тобының мәліметі бойынша, Үндістан 2024 жылы Азия-Тынық мұхиты аймағындағы жеке ұшақтардың ең көп санын қосты, флот 12 пайызға 150-ден 168 ұшаққа дейін өсті. Қазір ел бұл аймақта Қытай мен Австралиядан кейін үшінші орында тұр. Statista жобалары Үндістанның бизнес-джет нарығындағы табысы 2025 жылы «Business Jets – Индия» есебіне сәйкес 193 миллион долларға жетеді.
Тағы бір фактор – 2-деңгейдегі және 3-ші деңгейлі қалалардағы бизнес-хабтардың өсуі, мұнда операциялық шығындар мегаполистерге қарағанда төмен. UDAN сияқты үкіметтік бастамалар осы қалалармен әуе байланысын жақсартты. Сондай-ақ 2028 жылға қарай өте жоғары таза халық саны 50 пайызға өседі деп күтілуде, бұл бизнес, отбасылық іс-шаралар, мерекелер және демалыс үшін саяхаттар үшін жеке ұшақтарды пайдалануды арттыруы мүмкін.
Қазіргі уақытта Үндістанда Делиде, Мумбайда, Кочиде және Теланганада төрт арнайы жеке терминал бар, бірнеше басқа әуежайлар чартерлік рейстерді қабылдайды. Дегенмен, өсуді қолдау үшін көбірек іскерлік авиация терминалдары мен пандус кеңістігі қажет. Тұрақты базалық операторлар (FBO) немесе жанармай қоймаларын, ангар кеңістігін, техникалық қызмет көрсетуді, демалыс бөлмелерін және күту орындарын ұсынатын ірі әуежайлардағы шағын терминалдар серпінді сақтау үшін өте маңызды..
Салық ережелерін қайта қарау, үлестік меншік сияқты пайда болатын қызметтерді реттеу және ұшқыштарға сұранысты қанағаттандыру үшін оқу орындарын кеңейту қажеттілігін қоса алғанда, қиындықтар әлі де бар. Сондай-ақ сектор әуежайға оңай қол жеткізуді, белгілі бір жағдайларда визуалды ұшу ережелері (VFR) операциялары үшін үлкен икемділікті және қозғалтқышты күрделі жөндеу сияқты маңызды қызметтерге арналған отандық қондырғыларды жақсартуды талап етеді.
Қорытындылай келе, алдағы жылдар Үндістанның іскерлік саяхат секторы үшін шешуші кезең болып табылады. Экологиялық таза тәжірибедегі жетістіктер, заманауи технологиялар және саяхатшыларға бағытталған стратегиялар саланы қайта құруда. Жеке тұлғалар да, корпорациялар да тиімділікті арттыратын, жайлылықты қамтамасыз ететін және халықаралық стандарттарға сәйкес келетін инновациялық шешімдерді қабылдауда. Арнайы және жауапты саяхатқа баса назар аудара отырып, Үндістандағы іскерлік саяхаттың болашағы өте перспективалы болып көрінеді.
Source: ET Insights
