Мирчандани: Әуе кемелерін жалға алу несиелік бағалауды, техникалық активтерді басқаруды, Кейптаун нормаларына сәйкес келісім-шарттарды және қайта иелену немесе қайта маркетингтік сараптаманы қамтитын кәсіби біліктілікті қажет етеді.
Үндістанның әуе кемелерін жалға беру және қаржыландыру индустриясы әлі қалыптасу сатысында болса да, Гуджарат халықаралық қаржылық Tec-City (GIFT City) халықаралық қаржылық қызмет көрсету орталығы (IFSC) арқылы үкіметтің қолдауы және «Әуе кемелерінің объектілеріндегі мүдделерді қорғау туралы» заң сияқты саяси бастамалар сектордың әлеуетін көрсетеді, дейді Скайп Мирчандани төрағасы. Outlook Business-ке сұхбат берген БАӘ-де орналасқан лизинг және техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (MRO) қызметтері компаниясының басшысы сектор үшін қиындықтарды, соның ішінде сектордың өсуін қамтамасыз ету үшін қажет талант түрлерін атап өтті.
Үкімет GIFT City-ті лизингтік хабқа айналдыруға талпынған кезде саланың өсуіне қандай қиындықтар кедергі келтіреді?
Үнді әуе компаниялары көбінесе халықаралық несие берушілерге сенді, өйткені отандық авиациялық қаржыландыру әлі де дамымаған. Бұл күшті жергілікті қаржыландыру және лизингтік экожүйені құру қажеттілігін көрсетеді.
Осы жылдың басында Axis Bank өзінің GIFT City филиалы арқылы Үндістанның 34 оқу ұшағы үшін АҚШ доллары бойынша әуе кемелерін қаржыландыру жөніндегі алғашқы келісімін жасады. Мұндай мәмілелер үнділік банктердің күрделі транзакцияларды орындай алатынын және GIFT City-нің лизингтік хаб ретіндегі әлеуетін көрсетеді.
Үндістанның әуе флотының көп бөлігі қазіргі уақытта шетелден жалға алынғандықтан, отандық лизингтік экожүйені дамыту шетелдік лизинг берушілерге тәуелділікті азайту және шетел валютасының шығуын шектеу үшін өте маңызды.Құқықтық анықтық Үндістанды Кейптаун конвенциясына сәйкестендіріп, жалға берушінің сенімін қалпына келтіре отырып, «Әуе кемелері объектілеріндегі мүдделерді қорғау туралы» заңмен де жақсарды.
Бірге бұл қадамдар Үндістанның авиациялық қаржы саласының жаһандық стандарттарға сәйкес өсуіне көмектеседі.
Әуе кемелерінің объектілері туралы заң лизинг мүмкіндіктеріне ауыса бастады ма?
Ұшақ объектілеріндегі мүдделерді қорғау туралы заң Үндістандағы әуе кемелерін қаржыландыру мен лизингті күшейтетін маңызды қадам болып табылады. Үндістан бұл конвенцияны 2008 жылы ресми түрде қабылдады, бірақ заңды қолданудағы олқылықтар лизинг құнын басқа елдермен салыстырғанда 8-10%-ға жоғары ұстады. Заң бұл олқылықтарды әуе кемелерін қаржыландырушыларға заңды сенімділікпен қамтамасыз ету және үнді тасымалдаушылары үшін шығындарды азайту арқылы шешеді.
Заңнама Кейптаунның теңестірілген қорғанысын ресімдеу арқылы жалға берушінің сенімін нығайтып қана қоймайды, сонымен қатар халықаралық мүдделер үшін басымдықты, жеңілдетілген тәртіпті қамтамасыз етуді және төлем қабілетсіздігінің анықтығын қамтамасыз етеді, мұның бәрі тәуекелге негізделген баға белгілеуді азайтады. IFSCA ережелерімен үйлескенде ол IFSC жалдауларының банктік қабілеттілігін арттырады және GIFT City-де ұзақ мерзімді қаржыландыруға мүмкіндік береді. Біз қазірдің өзінде бұл күшейтілген заңнамалық базаның үнді нарығына өсіп келе жатқан сенімін көрсететін тікелей транзакцияларға айналғанын көріп отырмыз.
Ахмедабадтағы ұшақ апаты авиациялық қауіпсіздік кемшіліктерін ашады. Үндістандық MRO қозғалтқыштарды күрделі жөндеу және күрделі техникалық қызмет көрсету сияқты жоғары құнды қызметтерді алуы керек пе?
Үндістандық тасымалдаушылар әлі күнге дейін MRO қызметтері үшін шетелдік провайдерлерге қатты тәуелді. Үндістандық авиацияның өсуіне байланысты ел ішінде осы қызметтерді өңдеуге қабілетті күшті MRO секторын дамыту өте маңызды. Қозғалтқыштың жетілдірілген техникалық қызмет көрсетуі, әсіресе жаңа буын ұшақтары сияқты салаларға кеңею инфрақұрылымға және білікті жұмыс күшіне үлкен инвестицияларды қажет етеді. Қосымша ангарлар салу, қосалқы бөлшектердің жергілікті өндірісін күшейту және техникалық мүмкіндіктерді кеңейту импортқа тәуелділікті азайтудың кілті болмақ. Үкіметтің, Азаматтық авиация министрлігінің, авиакомпаниялардың, MRO қызмет провайдерлерінің, жабдықты түпнұсқа өндірушілердің (OEM), жеке өндірушілер мен жеткізушілердің және оқу орындарының үйлестірілген күш-жігері маңызды болады.
Үндістан–Пәкістан әуе кеңістігіне тыйым салу және Ахмедабадтағы апаттан кейінгі қауіпсіздікті тексеру ұшақтарды жалға алуға қалай әсер етті?
Әуе кеңістігін жабу әрқашан авиакомпаниялар үшін операциялық қиындықтар мен қаржылық қысымды тудырады. Ұшу бағытын өзгерту жол жүру уақытын ұлғайтады, бұл жанармай тұтынудың жоғарылауын, кідірістерді және қайта брондау мәселелерін білдіреді. Ұзынырақ маршруттар экипаждың кестелеріне де әсер етеді. Еуропа мен Орталық Азияға ұшулар үшін бұл шектеулер жанармай, экипаж және техникалық қызмет көрсету шығындарын көтерді. Сондықтан реттеушілер авиакомпанияларға көмектесу үшін қысқа мерзімді жалдау мерзімін ұзартуға рұқсат берді. Жалға берушілер үшін бұл жағдай күштері жоғары ұшақтарға және сағатына қуат, маусымдық сыйымдылық және ылғалды көпірлер сияқты икемді келісімдерге сұраныс тудырды.
Дегенмен, ол пайдалану тәуекелдерін және техникалық қызмет көрсету шығындарын арттырады. Сонымен қатар, Ахмедабад апатынан кейін енгізілген күшейтілген қауіпсіздік тексерулері қысқа мерзімді тоқтап қалуға және құжаттаманың ұлғаюына әкелді. Бұл шаралар активтердің қауіпсіздігін жақсартады және ұзақ мерзімді перспективада лизинг саласын күшейтетін техникалық ашықтықты қамтамасыз етеді.
Үндістанда лизинг саласын қуаттандыруға қажетті талант пен дағдылар бар ма?
Отандық таланттар қорының жеткілікті болуымен, халықаралық тәжірибені пайдалану саланың толық әлеуетін жүзеге асыруға көмектесу үшін де маңызды. Сонымен қатар, әуе кемелерін жалға алу несиелік бағалауды, техникалық активтерді басқаруды, Кейптаун нормаларына сәйкес келісім-шарттарды және білікті ұшқыштармен, инженерлермен және техникалық қызмет көрсетуді басқару бойынша мамандармен бірге қайта иелену немесе қайта маркетингтік сараптаманы қамтитын кәсіби біліктілікті қажет етеді.
Үндістанда авиациялық қаржы және техникалық түлектер үшін берік негіз бар, бірақ әуе кемелерін қаржыландыру және активтерді басқару үшін IFSC негізіндегі мамандандырылған бағдарламалар өсуді тездетуі мүмкін. Өнеркәсіптің мүдделі тараптары мен саясаткерлері секторды кеңейту үшін қажетті білікті жұмыс күшінің қолжетімділігін қамтамасыз ету үшін Үндістанды пилоттық оқыту орталығы ретінде орналастыру бойынша күш-жігерді қоса алғанда, бастамаларды үйлестіруі керек.
Ұшқыштар, экипаж және инженерлерден тұратын азаматтық авиация жұмыс күші өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыруға қаншалықты дайын?
Үндістандық авиацияның өсу түрімен білікті жұмыс күшіне деген қажеттілік тек артады. Жақында Азаматтық авиация министрі Үндістанға жақын арада 20 000-ға жуық ұшқыш қажет болатынын айтты. Үндістан 2023 жылы коммерциялық ұшқыштар үшін рекордтық 1 622 лицензия берді, бірақ 2024 жылы олардың саны 1 342-ге дейін төмендеді. Қарқынды сақтау үшін үйлестірілген күш қажет. Ұшқыштарды оқытудың жоғары құны негізгі кедергі болып табылады және Батыс елдеріндегі субсидияланатын немесе ішінара қаржыландырылатын үлгілерге ұқсас кадеттік пилоттық бағдарламалар бұл мәселені шешуге көмектеседі.
Сонымен қатар, Үндістанға ұшқыштар мен инженерлер ғана емес, сонымен қатар авиация, құрылымдар және тіпті жасанды интеллект сияқты жаңа салалардағы мамандар қажет болады, өйткені ұшақтар жетілдірілді. Отандық оқу орталықтарын кеңейту, IFSC және MRO хабтарымен байланысты тағылымдамадан өту бағдарламаларын кеңейту және әуе кемелерін қаржыландыру және активтерді басқару бойынша жылдам курстарды енгізу, сонымен қатар мектептерде ертерек танысу бағдарламалары осы таланттар құбырын құрудың кілті болады.
Үндістан қазір үшінші ірі авиация нарығы және ұшақ тапшылығымен бетпе–бет келеді — Sky One лизингке қандай сұранысты байқады?
Соңғы 12–18 айда OEM-дан ұшақтарды жеткізудегі кешігулер және MRO-дағы қиындықтар үнділік тасымалдаушыларды қысқа мерзімді және орта мерзімді жалға алу және сату және кері жалға беру (SLB) мәмілелеріне итермеледі. Сектордың жылдам өсуі және үкіметтің қолдау саясаты тар фюзеляжды ұшақтар бойынша ұсыныстарға сұраныстардың көбеюіне және магистральдық бағыттағы кең корпустарға деген қызығушылықтың артуына әкелді.
Sky One бұл сұранысты операциялық жалдау, SLB және Үндістанда құрылымдалған жаңалықтар арқылы қанағаттандырды. Тағы бір назар аударылатын сала активтерді сату қызметтері болды, соның ішінде сату және кері жалға беру опциялары, құрғақ жалдау икемді шарттары және кеңестік қолдау..
