Қаңтар айындағы есебінде Crisil Ratings Үндістанның отандық әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (MRO) саласының кірісі 2026 фискалдыда 4 500 миллион рупийден асады деп болжайды, бұл 2024 қаржылық жылға қарағанда 50 пайыздық өсуді көрсетеді. есеп бойынша, келесі жылға қарай 25 пайызға өседі деп күтілуде.
Сонымен қатар, әуе кемелерінің құрамдас бөліктері мен қызметтеріне Тауарлар мен қызметтерге салықты (GST) төмендету отандық MRO-ны шетелдегі әріптестерімен салыстырғанда бәсекеге қабілетті етеді және айналым капиталының қысымын жеңілдетуге көмектеседі. Өткен жылы үкімет HSN классификациясына қарамастан, көрсетілген шарттарды сақтай отырып, бөлшектердің, құрамдас бөліктердің, сынақ жабдығының, құралдардың және ұшақтарға арналған құрал-саймандардың импортына 5% IGST мөлшерлемесі қолданылатынын хабарлады.
Менің ойымша, мұндай саясатты өзгерту Үндістанның MRO секторының бәсекеге қабілеттілігін арттырып, инновациялар мен тиімділікке жол ашады. Саясат сонымен қатар құралдар мен құралдар жинақтарына кедендік баж салығынан босатылды, бөлшектерді ресімдеу процесін жеңілдетеді және MRO үшін автоматты маршрут арқылы 100% тікелей шетелдік инвестицияларға рұқсат берді.
Әдетте, үнділік MRO әр ұшып шығу алдында жүргізілетін желілік тексерулерді қамтамасыз етеді. Әуе корпусын тексеру 12-18 ай сайын жүргізіледі, оның барысында ұшақтар үш-төрт апта бойы жерге тұйықталады. Қайта жеткізуді тексеру жалдау шарттарының соңында да жүргізіледі. Crisil баяндамасында көрсетілгендей, желілік және әуе корпусын тексеру ұшақтар паркінің көлеміне, қайта жеткізуге тығыз байланысты. алдағы жылы тексерулер көбейеді. Сонымен қатар, GST кіріс салығын азайту құрамдас бөліктерге байланысты шығындарды төмендетуі және үнділік MRO-ны азиялық әріптестеріне сәйкес келтіруі мүмкін. Олардың құны бойынша артықшылықтар нарықтағы үлкен үлесті алуға көмектеседі деп күтілуде.
Мәліметтерге сәйкес, өткен жылы үнділік тасымалдаушылар жұмсаған жалпы MRO-ның тек 14 пайызы отандық MRO-мен өңделген, себебі жоғары құнды техникалық қызмет көрсету тексерулері мен қозғалтқышты тексерулер шетелдік ойыншылармен келісім-шарт бойынша жасалған. Бұл сонымен қатар қозғалтқышты тексеру, толық жөндеу және техникалық интеграциялауды жүзеге асыру үшін көбірек нысандарды талап етеді. Үндістандық тасымалдаушылардың алдағы 20 жылға тапсырыстарының көптігін ескере отырып, қозғалтқыштарға, әсіресе жаңа ұшақтарға техникалық қызмет көрсету үшін білікті жұмыс күшін дамыту қажет.
Бұл сценарийде ангарларды және оған қатысты мүмкіндіктерді кеңейтуге инвестициялау маңызды болады. Қосалқы бөлшектердің жергілікті өндірісін арттыру үшін OEMS-пен көбірек серіктестік импортқа тәуелділікті азайтуға көмектеседі. Үкімет, Азаматтық авиация министрлігі, жеке өндірістік компаниялар мен авиакомпаниялар инфрақұрылымды жақсарту үшін бірлескен күш-жігерді бастауы мүмкін. Оқыту бағдарламаларына инвестиция салу және жақсырақ зерттеулер мен әзірлемелер үшін технологиялық көшбасшылармен бірлесіп жұмыс істеу де маңызды болады.
Үндістандағы жетекші авиакомпаниялар ішкі MRO әзірлеуді жоспарлап отыратын болашақ перспективалы болып көрінеді. Бенгалуру сияқты қалалармен қатар, қазір көбірек штаттар MRO хабтарын орнату үшін есіктерін ашуда. Жақында біз Одиша үкіметінің мемлекетті MRO операторлары мен OEM үшін таңдаулы бағыт ретінде құру үшін инвесторларға қолайлы саясат негізін әзірлеп жатқаны туралы хабарламасына тап болдық. Мемлекет MRO операцияларындағы озық тәжірибелерді енгізу үшін Сингапур үкіметімен ынтымақтасуды жоспарлап отыр.
Енді тасымалдаушылар жаңа әуежайларды дамытып, флоттарын кеңейтуді жоспарлап отырғандықтан, біз MRO сегментінде осындай мемлекеттік деңгейдегі ынтымақтастықтардың куәсі болуымыз мүмкін.
Source: Machine Edge Global
