Үндістанның ішкі нарығының өсуі сұраныстың артуына және инфрақұрылымның кеңеюіне әкелетін елдің әуе жүк секторы үшін негізгі ынталандырушы ретінде пайда болады.
Дүниежүзілік авиакомпания нарығының көлемі 2025 жылы $837,0 млрд құрады. Ол 2023 және 2030 жылдар аралығында CAGR шамамен 8,62% болатын 2030 жылға қарай шамамен $1631,25 млрд өседі деп күтілуде. Бұл сала ішкі және халықаралық жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды қамтиды.
Әуе жанармайы әдетте авиакомпаниялардың ең үлкен операциялық құны болып табылады, бизнес үлгісіне байланысты авиакомпания құнының шамамен 20-40 пайызын құрайды. Авиакомпаниялар секторының өнімділігі көбінесе авиакомпаниялардың бақылауынан тыс болатын реактивті отын бағасының дамуымен тікелей байланысты деп есептеледі. 2023 жыл да, аз дәрежеде 2024 жыл да авиакеросиннің номиналды бағасы жоғары болған жылдар болды, бірақ сектор ROIC тұрғысынан әлі де жақсы жұмыс істеді. 2025 жылы авиакеросин бағасы осы уақытқа дейін 2024 жылға қарағанда төмен болды, дегенмен геосаяси шиеленіс әлі де жақын арада олардың құбылуына әкелуі мүмкін.
Әуе компаниялары жеткізу шектеулеріне әуе кемелерін жалға беру мерзімін ұзарту арқылы жауап берді (2018 жылға қарағанда 2024 жылы жалға алу мерзімін ұзарту 11 пайызға көп болды) және ескі ұшақтарды ұзақ қызметте ұстау арқылы (тар және кең фюзеляжды жолаушылар флотының орташа жасы 2024 жылы 11,3 жасты құрады, 9207 жылмен салыстырғанда).
Үндістанның ішкі авиация секторының орасан өсуі елдің әуе жүк тасымалдау секторын одан әрі ілгерілетуі мүмкін, дейді сарапшылар. Сонымен қатар, Boeing ірі өндірісі электронды коммерция секторының жылдам өсуі отандық авиацияның кеңеюімен бірге Үндістанның ішкі әуе жүк тасымалы саласын алдағы екі онжылдықта жылына 6,9% өсу болжамымен арттырады деп күтілуде.
Өзінің жылдамдығымен, сенімділігімен және тіпті шалғай аудандарды байланыстыру мүмкіндігімен әуе жүктері бизнеске ішкі және халықаралық деңгейде кеңейтуге мүмкіндік береді. “Біз әуежайлардың жай ғана транзиттік нүкте ретіндегі түсінігі өзгергенін түсінуіміз керек; олар енді біріктірілген жүк тораптары болып табылады. Бұл өзгеріс Үндістанның авиация секторында да қабылдануы керек, 2030 жылға қарай қазіргі 3,5 миллион тоннадан жоғары, жылына 10 миллион метрикалық әуе жүктерін жеткізу жөніндегі амбициялық мақсатқа жету үшін”, – дейді Skyone Chairman тобының өкілі Джейдееп Мирчандани.
Ол фармацевтикалық өнімдерге температураны басқаратын жөнелтілімдерді орналастыру және суық тізбекті қолдау үшін заманауи қондырғылар қажет екенін айтады. Экспресс жүктер мен құны жоғары тауарлар үшін де жақсы инфрақұрылым қажет. Бұған қоса, қазір жылдамырақ, автоматтандырылған тазарту процестеріне және әрбір бизнес секторы үшін бейімделген шешімдерге сұраныс артып келеді.
Мирчандани мырзаның айтуынша, бұл сценарийде UDAN сияқты аймақтық байланыс схемалары тек ішкі әуе тасымалы үшін ғана емес, сонымен қатар ел ішіндегі жүк қозғалысы үшін де ойын өзгертетін әлеуетке ие. UDAN орталықтандырылмаған авиациялық логистикалық желіні құруда маңызды рөл атқаруы мүмкін. Қолданыстағы ішкі әуежайларды жаңғырту және жаңаларын салумен қатар, өңірлік деңгейде заманауи жүк терминалдарын салуға да бірдей мән беруге болады. Әуе компаниялары, логистикалық компаниялар және жүк жөнелтушілер UDAN қолдайтын маршруттарды пайдалана алады, олар сонымен қатар елдің ірі әуежайларына қосылу нүктелері ретінде әрекет ете алады », – деп қосты ол.
Адалдық бағдарламалары көптеген авиакомпаниялар үшін маңызды құндылық көздеріне айналды. Кейбір авиакомпаниялар, мысалы, АҚШ-тың ірі желілік тасымалдаушылары, кобрендтік несие карталарынан айтарлықтай табыс әкеледі. Бұл ішінара Құрама Штаттардағы несие карталарының жоғары енуіне және алмасу тарифтеріне байланысты болуы мүмкін.
Несие картасының енуі және алмасу ставкалары төмен нарықтарда адалдық бағдарламалары әлі де тұтынушылардың сұранысын өзгерту үшін тиімді құрал бола алады. Клиенттер әуекомпанияны ең төменгі бағаны немесе ең жақсы кесте опциясын ұсынбаса да, оның адалдық бағдарламасына қатты ұнайтындықтан таңдауы мүмкін.
Сонымен қатар, бірнеше факторлар сұраныстың ықтимал төмендеуін болжайды. Еуропа сияқты кейбір жетілген авиациялық нарықтар үшін алдағы бірнеше жылда нақты ЖІӨ өсімі 2000-2019 жылдармен салыстырғанда төмен болады деп күтілуде. Әуе қатынасы ЖІӨ-ге қарағанда жылдамырақ өсетін болса да, ЖІӨ-нің өсуі әлі де сұраныстың негізгі факторы болып табылады.
Сондай-ақ авиакомпаниялар тұрақты авиа отындарын пайдалануды арттырады деп күтілуде, бұл әдеттегі авиакеросинге қарағанда екі-төрт есе қымбат болуы мүмкін. Бұл құн билет бағасы арқылы берілуі мүмкін, ал қымбатырақ билеттер кейбір жолаушыларды алып кетуі мүмкін.
Жаһандық сауданың дамуымен туындаған соңғы экономикалық белгісіздік, әсіресе Солтүстік Америкада тұтынушылар мен бизнес сенімінің төмендеуіне әкелді. Бұл іскерлік және демалыс сапарларына сұраныстың төмендеуіне әкелуі мүмкін. Артып келе жатқан геосаяси шиеленіс белгілі бір елдер арасындағы саяхат ағынын азайтуы мүмкін. Атап айтқанда, бұл шиеленіс жеткізу тізбегін өзгертіп, әлемнің белгілі бөліктеріне жеткізілімге кедергі келтіруі мүмкін, осылайша қуаттылықты азайтып, кірістіліктің төмендеуіне қарсы тұруы мүмкін.
Source: BIZZ BUZZ
