Джайдип Мирчандани, Sky One тобының төрағасы, әуе таксилерінің келуі тәжірибелі инженерлер мен техниктерге сұранысты арттыруы мүмкін дейді.
2009 жылы Ұлттық аэронавтика және ғарыш кеңістігін зерттеу басқармасы (NASA) бір адамға арналған, электр қуатымен жұмыс істейтін тік ұшып-қонатын (eVTOL) ұшақтарға арналған тұжырымдаманы ұсынды. NASA инженерлері, MIT, Georgia Tech және басқа да бірнеше ғылыми-зерттеу институттарының инноваторлары Пуффинді электр қозғалтқышының әлеуетін зерттеу үшін әзірледі.
Содан бері Advanced Air Mobility (AAM) жүйелері электрлік және/немесе гибридті-электрлік қозғалтқышпен жұмыс істейтін келесі ұрпақ көлігіне қажеттіліктің артуына байланысты қарқын алды. Бүгінгі күні кептеліс бар қалаларда қашықтан басқарылатын, автономды, тік ұшып-қонатын (VTOL) ұшақтардың мүмкіндігі бұрынғыға қарағанда әлдеқайда қиын болып көрінеді. eVTOL ұшақтары, ұшатын таксилер және жеңілдетілген әуе логистикасы жүктерді тасымалдай алады және қала маңындағы елді мекендерді, ауылдар мен елді мекендерді байланыстыра алады. Қала ішілік әуе көлігінен қалааралық әуе көлігіне дейін бұл технология жол жүру, тауарларды тасымалдау және өзара әрекеттесуді өзгерте алады. Ол сондай-ақ бұрын-соңды болмаған экономикалық мүмкіндіктер туғызады.
Morgan Stanley компаниясының 2021 жылдың мамыр айындағы нарықтық бағасы 2040 жылға қарай AAM 1 триллион (1 000 000 000 000) АҚШ долларына және он жылдан кейін 9 триллион долларға дейін жетеді деп болжайды. Үндістанның контекстінде аэроғарыш секторы бұл эволюцияны ірі қалаларда көлік кептелісі белең алған және экономикалық шығындарға, ресурстарды, отынды, уақытты және адам өнімділігін ысырап ететін уақытта қайта анықталған қалалық ұтқырлыққа бағыттайды. Көлік қозғалысы көп қалалардағы ауаның ластану қаупін айтпағанның өзінде.
Жылдам қатынауды, нүктеден нүктеге саяхатты жеңілдету және қалалық көліктің айтарлықтай пайызын аспанға жылжыту үшін жеткіліксіз пайдаланылған қалалық әуе кеңістігін пайдалану перспективасы қызықты. Трафикті тік қайта бөлу жол жүру уақытын қысқартуға және бар инфрақұрылымға жүктемені жеңілдетуге мүмкіндік береді. Қайталанатын жолдарды кеңейту және көп еңбекпен салынған эстакадалар сияқты жердегі шешімдердің шектеулерін шешу үшін осындай араласуды армандайтын болсақ, біз болашақ технологиялардың тұрақтылығын қамтамасыз етуіміз керек. Бұл жолда көптеген реттеуші қиындықтар болады. Сондай-ақ, вертипорттар қалалық әуе қозғалысының келесі деңгейіне (UAM) өту үшін бізге қолдау көрсететін физикалық және цифрлық инфрақұрылым қажет болады.
Дүниежүзілік экономикалық форумның 2024 жылғы «Болашаққа арналған аспан жолдары: Үндістандағы жетілдірілген әуе ұтқырлығының операциялық тұжырымдамалары» атты баяндамасына сәйкес, AAM үшін сенімді экожүйені дамыту қалалық және ауылдық вертипорттарды құруды, AAM-ды елдің мультимодальды көлік жүйесіне біріктіруді және қоғамдастық сияқты негізгі мәселелерді шешуді талап етеді, қабылдау. Азаматтық авиация министрлігімен бірлесіп жүргізілген зерттеу, сонымен қатар, жаңадан пайда болған операциялар мен көлік құралдарының динамикалық сипатын ескере отырып, әуе кеңістігін жобалау мен басқарудың жаңа құрылымын ұсынады.
Осы баяндамаға сәйкес үкімет бірнеше маңызды қадамдар жасады. Жаңалықтарға сәйкес, ол келесі 18 айда eVTOL ұшақтарын сынақтан өткізу үшін Гуджарат пен Андхра-Прадеште бес ықтимал орынды анықтады. Бұл сайттар бақыланатын сынақтар өткізілетін AAM құмсалғыш аймақтары ретінде қызмет етеді. Бұл құмсалғыш сайттарын құру сонымен қатар Үндістанның AAM қауіпсіз және тиімді орналастыруын қолдайтын экожүйені құру бойынша кеңірек күш-жігерін көрсетеді.
Бұл өткен жылдың қыркүйегінде Азаматтық авиацияның бас дирекциясы (DGCA) eVTOL ұшақтарының типін сертификаттау бойынша берген нұсқаулықпен расталады. Құжатта ұшуға жарамдылық көрсеткіштеріне негізделген критерийлерді қоса алғанда, сертификаттау талаптарын орындау үшін егжей-тегжейлі материал берілген. Ол сертификаттау процесін жеңілдету үшін дизайнға, жабдық пен компоненттерге, құрылымдық беріктікке, қуат қондырғысын орнатуға және ұшу экипажының интерфейсіне қойылатын қауіпсіздік талаптарын сипаттайды. Бұл Үндістанның көзқарасын eVTOL сертификатын стандарттау бойынша жаһандық күш-жігермен үйлестіреді және тиісті компоненттерді әзірлейтін өндірушілерге нақты бағыт ұсынады. Шешімнен кейін Үндістанның UAM нарығы да халықаралық серіктестермен әуе такси қызметін іске қосу туралы бірнеше келісімдерді көрді. Оларға Archer Aviation, Бразилияда орналасқан Eve Air Mobility және Electra кіреді. Aero, ірі қала аудандарындағы тікелей бағытқа жолаушылар рейсіне назар аударады.
Сонымен бірге, Үндістан үкіметі авиациялық экожүйені нығайтуға және көбірек жұмыс орындарын құруға бағытталған техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (MRO) қызметтерінің орталығы ретінде елдің дамуын ынталандыруда. Сонымен, электрлік eVTOL-тердің пайда болуы MRO сегментіне қандай өзгерістер әкелуі мүмкін? Дәстүрлі түрде, MRO ұзақ уақыт бойы әуе кемелерін жерге қосуды талап ететін күрделі техникалық қызмет көрсету тексерулерін қамтиды. Бұл тексерулердің ұзақтығы пайдалану, тозуға және өндірушінің талаптарына байланысты өзгеруі мүмкін. Қозғалтқыштарда, шассилерде және ішкі панельдерде егжей-тегжейлі тексерулер жүргізіледі, тіпті дәретханалары да қызмет көрсету үшін алынып тасталады. Қозғалтқыштың жұмысын қалпына келтірудің өзі көп уақытты алуы мүмкін. Әдетте, процесс бөлшектеу және қайта жинау басталғанға дейін кіріс тексерулерден басталады.
Сонымен қатар, eVTOL ұшақтарында дәстүрлі ұшақтардан басқа техникалық қызмет көрсету үлгісі бар. Қозғалмалы бөлшектердің аздығы, жану қозғалтқыштары жоқ және жеңілдетілген қозғалтқыш жүйелері аз жиі және аз қарқынды техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Бұл ұшақтың тоқтап қалу уақытын қысқартуға және пайдалану шығындарын азайтуға мүмкіндік береді. Олар жоғары цифрланған және автоматтандырылған, бұл нақты уақытта деректерді бақылау арқылы болжамды қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Бұл мәселелерді ерте анықтауға, жөндеу кестелерін оңтайландыруға және флоттың қолжетімділігін арттыруға көмектеседі. Көптеген eVTOL модульдік дизайны сонымен қатар көп уақытты қажет ететін жөндеуден гөрі компоненттерді жылдам ауыстыруға мүмкіндік береді, бұл MRO процесін одан әрі оңтайландырады.
Бұл eVTOL-ді MRO экожүйесіне біріктіру қиындықтарсыз болады дегенді білдірмейді. Бұл ұшақтар арнайы назар аударуды қажет ететін компоненттер мен жүйелердің жаңа жиынтығын әкеледі. Мысалы, батареяларды алайық — олар мұқият бақылауды, зарядтау протоколдарын және уақтылы ауыстыруды талап етеді. Электр қозғалтқыштары мен қозғалтқыштары дәстүрлі ұшақтардағылардан толығымен ерекшеленеді. Тіпті олардың құрылысында қолданылатын жеңіл, жоғары берік материалдар да әртүрлі техникалық қызмет көрсету тәсілдерін қажет етуі мүмкін. Осылайша, дәстүрлі MRO үлгілері осы бірегей талаптарды орындау үшін дамуы керек.
Өнеркәсіп сонымен қатар eVTOL технологиясының күрделілігімен жұмыс істей алатын білікті инженерлер мен техниктердің жетіспеушілігін қамтамасыз етуі керек. Иә, бұл жаңа жұмыс мүмкіндіктерін ашуы мүмкін, бірақ негізгі мүдделі тараптар осы ұшақтар талап ететін жоғары қауіпсіздік стандарттарына сай болу үшін жаңартылған құралдар мен бағытталған оқытуды қамтамасыз етуі керек..
Source: Machine Edge Global
